香港國際論壇

馬來西亞總理宣佈失聯客機MH370在印度洋墜毀

2014年03月24日22:02|：

3月24日電 馬來西亞總理納吉布在吉隆玻就有關失聯客機MH370的最新相關進展召開新聞發佈會。同時，馬航也在北京聯絡失聯客機乘客家屬召開緊急會議。

納吉布在發佈會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部，“是一個非常遠的距離，完全超出了我們想像的距離”。

納吉布說：“我很沉痛地地告訴大家，根據新的資料分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。”他說：“我希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私，這一時刻對他們來說非常艱難。”

馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。

另據英國天空新聞(Skynews)此前報導，馬航失聯MH370乘客家屬將乘坐包機前往澳大利亞。

馬方未見殘骸下結論遭質疑 被指無完整證據鏈
2014年03月25日03:47

24日，馬航公佈失聯飛機調查結果，總理納吉布稱，根據海事衛星Inmarsat和英國航空失事調查局的資料，失聯航班終結在南印度洋，此次調查採取了一種前所未有的分析方法。該聲明引發國際媒體一片質疑，焦點主要集中在為何在沒有黑匣子和飛機殘骸的情況下就判定空難結果，馬方確定“終結”的資料是什麼，前所未有的技術是什麼？
　　1
　　英航空事故調查局靠譜嗎？

　　專門負責英國航空事故調查，曾介入多起空難

　　英國航空事故調查局(AAIB)是專門負責英國航空事故的調查機構，隸屬於英國交通部，成立於1915年。該局只有49名員工，分成六隊調查員，均為經驗豐富的航空專家、工程師或者持有飛行員執照的人士。

　　AAIB主要調查在英國境內發生的航空事故，此前該局調查過多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空難。在此前AAIB調查中，尚沒有諸如MH370這樣沒有找到飛機殘骸和黑匣子就宣佈為空難的前例。在洛克比空難的調查中，AAIB是根據“強力炸藥爆炸”的確鑿證據判定空難原因。

　　在此次空難調查中，兩名來自AAIB的高級調查員15日抵達吉隆玻。據悉，作為飛機引擎製造國，英國將協助馬來西亞進行調查，這對於任何使用英國製造引擎的飛機發生事故後都是正常程式。兩名高級調查員的主要任務是跟進事故進展，並且與馬方配合。自各國專家前往吉隆玻參與調查事件以來，馬方拒絕向記者透露所有前來馬方的專家所在地，記者無法聯絡到AAIB專家。
　　2
　　確認“終結”的資料是什麼？

　　專家認為關鍵資料是發動機最後給衛星發的資訊

　　對於馬方僅就資料分析作出調查結果，資深機長、香港天行諮詢有限公司CEO陳建國認為，民航事故認定是十分嚴謹的過程，民航失事確認最直接的證據是殘骸，或者飛行員遇險的報告，此外，根據飛機續航里程和準確的航線劃定範圍內可降落的區域，也能推斷出失事，但馬方目前公佈的資訊都是孤證，沒形成完整證據鏈。

　　反恐專家、軍事評論員岳剛認為英國方面作出分析結果的關鍵資料是發動機最後給衛星發的一條資訊。發動機要給衛星定時傳輸發動機的健康狀況，廠家通過衛星運行資料，判斷發動機是否良好，即時給航空公司提出建議。海事衛星最後接收到發動機資訊是8點11分，發動機資訊發送到衛星有一段距離，通過無線電光速可以算出來距離長度，目前確認的飛行弧中，如果是飛躍大陸國家的那段弧，不可能不被發現。東半弧太遠，不可能飛到，西半弧中，向南印度洋可能性比較大，通過燃油大概跑多遠、飛行時間等綜合因素，判斷出飛機沿著南部走廊飛行，現在基本確定在帕斯西部的印度洋。

　　但陳建國認為這種說法站不住腳的。首先MH370最終航向沒確定，官方只是推測，用推測的結論推測出另一個結論很草率。“現在飛機航向是根據8點11分的最後資訊推測出來的，這只能證明在那個時間，飛機還能與衛星交換資訊，無其他實際內容。”這些資訊是儀器自動發射，並非人為控制的。

　　3
　　“前所未有”調查技術是什麼？

　　美專家稱這是人類首次通過ping指令尋找失蹤飛機
　　對於馬來西亞總理提及的前所未有的技術，從目前分析看，可能是本報此前曾報導解釋的ping指令。海事衛星Inmarsat是唯一能夠接收到MH370飛機上即時傳輸系統被關掉後發來的ping指令的衛星，ping指令是衛星和飛機之間的自動通訊信號，形式為資料包格式的各類信號。馬航MH370飛機的即時傳輸系統被關閉後，至少又向衛星傳輸了6組ping指令，並直接導致調查人員追蹤出南北兩個航道。
　　南安普頓大學的英國海洋圖像學家西蒙•波克斯勒解釋說，Inmarsat公司追蹤的是資料，而不是地點。“他們針對發出最後信號的特定區域而採用的演算法和技巧相當先進，但也很悲劇性，因為這的確顯示了飛機飛往了一大片海域。”

　　調查人員此後對ping指令發出的資料包進行進一步分析，結果也最終指向了南印度洋。美國衛星分析師、衛星顧問公司TMFAssociates的首席專家蒂姆•法拉對新京報記者表示，在這次沒有任何其他證據的空難事件調查中，ping指令發揮了巨大的作用，而這也是人們第一次通過ping指令尋找失蹤的飛機。
　　“這個事件很不尋常，通常空難發生後都能發現殘骸，或者有各種ACARS或雷達信號，而這次這些資訊很少。”他說，用ping碼來定位飛機，有點像20年前人們還不知道可以用手機定位一樣，因為是第一次，所以時間拖得有點久。

　　法拉說，目前空難調查的程式依次順著“尋找飛機”、“找不到飛機”、“判斷衛星終端是否依然還在用”、“通過ping碼計算飛機曾經到過什麼地方”這樣的順序在做。
　　民航事故認定是十分嚴謹的過程，民航失事確認最直接的證據是殘骸，或者飛行員遇險的報告……但馬方目前公佈的資訊都是孤證，沒形成完整證據鏈。
　　——資深機長陳建國
　　4
　　“終結”海上因燃油耗盡？
　　專家稱飛機失蹤前運行軌跡有精心策劃痕跡
　　在3月16日的發佈會上，馬來西亞官方通報稱，通常航班會帶45分鐘或1小時的儲備燃油，因此失聯的MH370可以飛行7.5-8小時，其所攜帶的燃油量正常，並未載有計劃外的油量。

　　因為馬方公佈的事故結果模棱兩可，引發對有關飛機因燃油耗盡墜毀的猜測。反恐專家、軍事評論員岳剛對新京報記者表示，飛機失蹤前，一直處於機上專業人員的控制之下，運行軌跡有精心策劃的痕跡。可能是“劫機人員”長途奔襲之後，未能到達目的地，但是燃油提前耗盡，試圖在海上迫降，但是海上迫降失敗，機體比較完好地沉入了印度洋底。

　　嶽剛認為，通過報導出來的機長的一系列動作可以看出機長可能參與其中。航班為什麼在兩個國家航空管制剛接手的時候馬上掉頭，這是一個很明顯的舉動。再有，飛機還採取了躲避雷達的舉動，第三，超出了正常飛行的高度，就會導致乘客缺氧，反應遲鈍，關閉了對外通信電臺應答機等，這些舉動都很明顯。
　　為什麼這麼多國家衛星都找不到飛機，因為如果機體比較完好地沉入海底，短期內海面不會有碎片出現，衛星當然搜尋不到。但十多天過去，大洋底下幾千米深，壓力很大，會把機身連接處等比較脆弱的部分壓斷，一些殘骸就有可能浮出水面。但事實是否如此，還要看衛星資料。

　　5
　　機長在事故中扮演啥角色？
　　被指可能模擬降落3萬多機場，並刪除模擬器資料

　　調查人員仍在分析機長紮哈裡的自製飛行模擬器，以期獲得相關線索。據估計，紮哈裡投入模擬器的資金超過7000美元。依靠這一模擬器，紮哈裡可身臨其境地在3萬多個機場著陸，甚至降落至航空母艦或鑽井平臺。不過，模擬飛行專家認為，紮哈裡不可能事先模擬過躲避雷達探測。
　　就MH370航班失聯時間、地點、飛行軌跡到中斷與地面通信，航空專家認為，航班失聯可能系人為策劃實施，實施者不僅熟悉波音777-200型客機操作，還有豐富的航空知識。這讓馬來西亞方面把調查重點轉向機長和副駕駛。

　　在這台模擬器上，紮哈裡可通過模擬飛行應對多種突發狀況，如複飛、返港。他還可以在設定的天氣狀況下模擬飛行，或從專業網站下載天氣資料，用於類比練習。不過，飛行模擬遊戲開發人員認為，紮哈裡不可能通過遊戲模擬躲避雷達，模擬飛行中沒有這樣的場景設定。
　　就紮哈裡飛行模擬器上一些日誌資料2月3日遭刪除，調查人員有所疑惑。“對電腦模擬器而言，不存在儲存空間不夠用的問題”，紮哈裡不必刪除資料。
　　據新華社電
　　6
　　黑匣子到底何時能找到？

　　黑匣子電量僅能堅持1月，美將用神器搜索“黑匣子”

　　針對馬航MH370航班的搜索已經進入第三周。美國軍方已經下令將可探測客機“黑匣子”的拖曳聲波定位儀運往美軍正參與搜尋的地區。
　　美國海軍第七艦隊官員克裡斯•布德在一份聲明中說，準備拖曳聲波定位儀屬於事先預備措施，“如果發現碎片，我們可以儘快作出應對，因為黑匣子脈衝信號發射器的電池壽命有限。”

　　美軍的這套拖曳聲波定位儀有能力探測到位置處於水深2萬英尺(合6096米)以內的飛機“黑匣子”所發出的脈衝信號。2009年，美方曾將拖曳聲波定位儀借給法國使用，搜尋失事法航447航班的黑匣子。

　　當定位儀“收聽”到黑匣子信號，信號會出現在控制台中的示波器或可以對信號進行處理的電腦上。控制人員將對信號最強點的位置進行記錄，再進行反復多次測量後通過“三角定位”來確定黑匣子的位置。

　　飛機駕駛艙語音記錄器和飛行資料記錄器合稱“黑匣子”。駕駛艙錄音器自動記錄機組人員對話和駕駛艙其他聲音；飛行資料記錄器記錄飛機飛行速度、方向、高度、機艙壓力等資料。

　　黑匣子是分析事故、還原飛行過程的最重要物證，也是説明搜尋人員定位事故區域的重要工具。然而，黑匣子的電池只能在水下維持30天左右的脈衝信號。

7
　　如何確認失聯飛機漂浮物？

　　澳大利亞航空專家稱可通過藤壺判斷失聯客機碎片

　　澳大利亞航空專家24日說，若能打撈起中國軍機發現的漂浮物，將首先檢測附著在其表面的藤壺，以判斷漂浮物是否與失聯客機有關。
　　澳大利亞新南威爾士大學航空學院院長米德爾頓當天對新華社記者說，如果能夠將漂浮物打撈起來，最初的快速檢測將指向附著在物體表面的藤壺。他說：“任何漂浮在海上的碎片都會被藤壺所附著。通過對藤壺的分析，海洋專家可以很輕易地判斷出這些碎片漂浮的時長，從而進一步對這些碎片的來源進行判斷。”

　　澳大利亞墨爾本皇家理工大學航空與機械製造學院航空研究中心主任王春輝教授說，如果對打撈到的漂浮物進行初步檢測，首先就是檢查物體的表層，通過上面附著的生物的厚度和密度來判斷物體入水的時間長短，並與目前已經掌握的失聯航班時間線索進行對比。他說：“如果打撈到的漂浮物上有明顯來自飛機的標識或特徵，那就可以立刻辨識；如若不然，需進一步採用化學手段進行成分分析。”

　　藤壺是一種有石灰質外殼的小動物，它會分泌一種黏合力極強的膠質，即便風吹浪打也沖刷不掉。

專家稱機上定址系統未完全關閉 英方有確切證據


昨晚，馬來西亞總理宣佈，英國空難調查處與國際海事衛星組織根據對衛星資料的分析認為，馬來西亞航空公司MH370航班最後的位置是在南印度洋。對於調查結果的可靠性，許多人提出質疑，為何英國空難調查處能在未發現確定的飛機殘骸的情況下確定飛機墜毀？英國空難調查處到底是何方神聖？為此，記者採訪了相關專家，對這些問題逐一進行分析。
原ARJ21副總設計師周濟生研究員認為，MH370上的ACARS系統（通信定址與報告系統）並未被完全關閉，英國海事衛星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業利益因素，導致該資訊的公佈被推遲。周濟生認為，MH370目前的狀況符合“獨狼”式恐怖襲擊特徵。

1
此次發佈墜機的資訊是否可信？
英國方面應有確鑿證據
周濟生介紹，ACARS每隔半小時會向衛星傳輸一次飛機的飛行資料，傳遞的是這半小時內所有資料，其中包括飛機的經緯度等資訊，通過這些資訊可以確定飛機的飛行路線，以及傳遞過來最後資訊的時間及經緯度。
馬來西亞總理納吉布昨晚宣佈MH370航班墜入印度洋依據的是英國衛星公司Inmarsat提供的追蹤資料，結論由Inmarsat及英國空難調查處(AAIB)作出。
英國又沒直接參與搜救，為何能有膽量說飛機墜毀在某位置了？英國的這兩個機構稱，它們用了特殊的方法，對衛星的資料進行了分析。周濟生表示，從常識來看，他手上如果沒有確鑿的證據，只是依靠分析和推理，他沒有膽量發佈這個消息，起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機墜毀。
周濟生分析認為，英國衛星公司Inmarsat之所以通過馬方對外發佈該消息，就是因為ACARS系統未被完全關閉，它們的衛星收到了飛機發出的資訊，知道飛機所在的位置。因此發佈的該資訊是可信的。

2
為什麼說ACARS系統未被完全關閉？
關閉必須從設備艙切斷
馬航MH370失聯後，馬來西亞方面發佈消息稱，飛機上的ACARS系統被人為關閉。
但周濟生從當天開始就不這麼認為。他稱，ACARS系統被關閉是個錯誤的判斷。ACARS系統是即時往地面傳送資料的，想關閉並非易事，在駕駛艙內僅能關閉部分軟體功能，要想徹底關閉ACARS系統，必須要從設備艙內進行物理切斷。
ACARS系統傳出來的資訊包括飛機的經緯度。周濟生認為羅羅公司此前可能是“私下放水”，讓媒體報出飛機在失聯後又飛行數小時的消息，但後來羅羅公司官方出面支援馬來西亞官方對該消息的否定。
該資訊有很大疑點，說明羅羅公司有可能此前就已經掌握相關資料。羅羅公司生產的波音飛機發動機自己並不會向衛星傳遞資料，必須要經過ACARS系統才能發送出去資料。
3月15日，納吉布宣佈，英國海事衛星組織提供的資訊表明，有衛星在3月8日早上8點11分收到了MH370航班的信號，立即終止在南中國海的搜尋工作，開始將搜索重點轉移到南北兩個走廊區上。
這次發佈消息的依據就是8點11分衛星收到飛機的信號，如果ACARS系統被關閉了，衛星不可能收到信號。

3
如何接收ACARS系統發送的資訊？
需訂閱ACARS衛星服務
根據公開信息，馬航沒有訂閱ACARS系統衛星服務，周濟生稱，只有訂閱了才會收到ACARS系統資料經過衛星發給它的資訊。
周濟生說，1點07分最後一次收到的ACARS信號，不是通過衛星通訊，而是通過甚高頻無線電臺。他稱，ACARS系統資料在短距離內傳送可以通過甚高頻無線電臺，但超過一定範圍之後，甚高頻無線電臺就無法傳送了。
這時，ACARS系統就會自動啟動衛星通訊，直接向衛星傳送資訊。但如果要獲取衛星上的資訊，必須要購買這項服務。不排除別人購買了服務，包括飛機的發動機製造商或飛機製造商，它們需要監測飛機的健康狀態，向英國衛星公司Inmarsat（國際海事衛星組織）購買該服務。
周濟生分析認為，如果ACARS被關閉了，也就沒有衛星在8點11分收到的資料，也就沒有此前報出來的羅羅公司提供的飛機失聯後又繼續飛行數小時的消息。而且，這些消息都是吞吞吐吐地出來的，不是主動公佈的。

4
馬方為何稱ACARS被人為關閉？
因無法收到系統信號
既然根據ACARS系統能找到飛機，馬方為何稱ACARS系統被關閉了？
周濟生表示，他也無從知曉，馬方應該是在飛機飛出甚高頻電臺範圍後，無法收到ACARS系統信號，判斷ACARS被人為關閉，但後來發動機生產商放出的該飛機在失聯後仍飛行數小時、英國衛星公司Inmarsat說的飛機最後向衛星發送資訊的時間是3月8日早上8點11分這兩個資訊，均能證明ACARS系統未被關閉。

5
如何能判斷飛機已經墜毀？
最後位置無著陸可能
周濟生表示，英國衛星公司提供的資料僅能直接證明飛機最後在某個時間點、某個經緯度上不再發射資料了，有可能是著陸並關機、迫降或墜毀。
但既然衛星在8點11分還收到資料，說明飛機已經飛了7個半小時，超出了正常的航程，況且中間又做出一些飛行動作，也比正常航行耗油，航油肯定也都耗光了。周濟生稱，很明顯飛行員往南飛不是為了去找著陸機場，他肯定知道南印度洋中部沒有機場可以著陸，航油用盡後，沒有著陸，應該就墜毀了。
周濟生稱，從目前情況來看，MH370的經歷很符合“獨狼”恐怖襲擊活動的特徵，“恐怖活動不是非要去炸大樓，飛機上的230多人本身就是一個很大的目標，其目的就是讓飛機上的人與飛機同歸於盡。劫機後，讓這麼多國家一直在找都沒找到，夠恐怖了，我認為這就是獨狼行動，很符合獨狼行動的特質。他不是一個人去死的，拉了全飛機上的所有人，飛到一個沒有人知道的地方，之後讓你這麼多力量都找不到，太符合‘獨狼’行動了，相較於一般的恐怖活動更隱蔽，危害性更大”。

6
什麼是從未使用過的“新手段”？

“新手段”更像煙霧彈

英國空難調查處的通報中稱，國際海事衛星組織對其搜集的衛星資料進行了進一步計算，“借助先前從未在這類調查中應用的一種分析手段，他們得以進一步揭示MH370航班的飛行軌跡”。

何為“新手段”？周濟生認為，這可能又是一個煙霧彈。他稱，既然是從未使用過的新手段，為何不等到打撈到飛機殘骸後，再公佈這個聽起來尚未成熟的新技術呢？“我不知道他說的這個技術是什麼，我很難想像，我認為這又是一個煙霧彈，我認為如果沒有確切的資料，只靠推斷，英國方面是不會在今晚發佈這個消息的”。

7
為何拖了17天才發佈？
或因存在政治商業利益
對此，周濟生分析稱，在馬來西亞說ACARS系統被人為關閉找不到飛機後，英國衛星公司、羅羅公司、波音公司並不知道馬來西亞的意圖，因為其中可能涉及到恐怖襲擊，甚至可以追查到馬來西亞國內的醜聞，這涉及到政治、商業範疇內的事情，“這裡面有各方的利益，公佈要通過一個巧妙的方法，比如英國衛星公司現在站出來說，我沒有資料，我是通過衛星提供的一些支離破碎的資訊來分析的，使用了以前從沒使用過的新手段，分析也要時間，“他們不會在公開場合承認ACARS的事”。

□揭秘

英國空難調查處
英國空難調查處隸屬於英國交通部，職責是調查發生在英國、或與英國相關的空難和嚴重航空事件，曾參與多起嚴重空難的調查。英國方面早些時候說，這一機構以馬航客機發動機生產商所在國的調查機構身份協助調查。

>>歷史悠久

為英國空軍提供協助近百年
英國空難調查處網站的資訊顯示，這一機構最早的前身是英國空軍飛行團的事故調查處，成立於1915年。第一次世界大戰結束時，當時的英國空軍部成立了民用航空部門，事故調查處成為這一部門的一部分，負責調查民用和軍方航空事故。

第二次世界大戰結束後的1946年，英國設立民航部，事故調查處轉為民航部下屬。在數次更改隸屬關係後，事故調查處在1983年轉為交通部下屬，隨後于1987年更名為空難調查處。2002年英國政府機構重組後，空難調查處成為新重組交通部的一部分。
雖然空難調查處已從軍方下屬轉至民航部門，但一直為英國空軍提供協助。

>>職責清晰

調查事件原因提出安全建議
現階段，空難調查處的首席空難調查員直接向英國運輸大臣彙報，機構下屬調查人員分為6個小組。調查員分為操作調查員、工程學調查員和飛行記錄調查員，負責每一個領域的調查員必須具有相關資歷。

英國空難調查處的網站使用首席調查員的一句話概括其目的：“通過確定空難和嚴重事件的原因，以及制定旨在避免再次發生事故的建議，致力於改善航空安全。”.

空難調查處列出多個努力方向，包括在空難和嚴重事件發生後迅速反應，領導、管理事故調查組並確保他們在事故現場的安全；對空難和嚴重事故實施徹底、獨立、公正和及時的調查；在不指明責任的情況下，根據理由充分的分析和結論撰寫措辭明確、全面和準確的報告，解釋事故和嚴重事件的情況和原因；確保空難調查符合相關法規；向國際空難提供協助和專家意見，以改善全球航空安全；通過教育和公佈事故調查中吸取的教訓改善整體航空安全；人道對待空難倖存者和遇難者家屬，幫助他們瞭解“發生了什麼”以及為避免類似事故再次發生所採取的措施等。

空難調查處擁有多種出版物，包括針對特定空難和事件的正式報告、定期出版的簡報、針對某起空難初步資訊的特別簡報、在調查進行到某一個重要節點時發佈的臨時報告、年度安全報告等。

不過，空難調查處強調，根據相關法規，這一機構實施調查的唯一目的是避免今後發生空難，因此其報告不應用於歸咎空難和事件的責任。

>>調查條件

機上有英國製造的部件
英國駐馬來西亞高級專員公署本月14日曾發表一份聲明，宣佈英國派出空難調查處的一個調查組至吉隆玻協助調查。
昨天，英國運輸部新聞官稱，空難調查處此次之所以參與調查英國境外的航空事件，是因為只要飛機上有英國製造的任何部件，該處就會協助調查，“這是標準程式”，並無特別之處。

馬航MH370航班客機所使用的發動機由英國羅爾斯－羅伊斯公司生產。

空難調查處曾參與多次重大空難調查，如1988年的洛克比空難。1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。英國空難調查處參與調查，並在最終報告中認定，客機在飛行中解體由放置在前貨艙左側行李箱的一個簡易爆炸裝置造成。
另外，1999年大韓航空一架波音747貨機從英國倫敦起飛後不久墜毀，空難調查處隨後主導調查並最終得出事故分析報告

馬航客機失聯事件背後的流氓組織
2014-3-22 11:28　

摘要: 當然有考慮到中馬關係的考慮，更重要的因該是，馬方向中國坦誠了為何要掩飾原因，並且得到了中國的諒解，沒有在這個事情上對馬方進行糾纏，也就是說，中國在這個事情上可能認為這事的禍首不是馬來西亞，而且馬來西亞 ...

　　一．馬航事件背後的流氓組織
　　
　　馬航事件，整個事件從頭到尾給人最深的映射就是詭異，相當的詭異！這件事情從常理上推論不應該是美國人幹的，因為實在太下三濫了，不要說一個大國政府，就算是個無賴國家也不大會幹這樣的事情，說是美國幹的，陰謀論的味道太重了。但是隨著事情的進展，理性的推論結果讓我覺得很難接受，是我瘋了，還是這個世界瘋了？
　　
　　我只說原因，不討論結果
　　首先，定性為一次恐怖主義，這麼多證據面前，這一點應該大家會認同，也不解釋了。
　　
　　先可以排除這是一起個人作案的恐怖活動，更多的原因後面會提到，重要的是，如果是個人行為，早該有結果了，不可能會有這麼長時間的杳無音信，更加不會有馬來西亞政府的欲說還休。
　　
　　可以排除是以自殺式的破壞為目的的恐怖襲擊，如果是自殺式的行為，根本沒有這麼複雜，起飛後就可以執行，亦或者會飛往想實施襲擊的目標飛去（就像911），而不會是巧妙地失蹤了。
　　
　　第一個結論出來了，這是一起有組織的犯罪，而非個人犯罪，其目的應該類似於綁架，而不是自殺襲擊。
　　
　　我們假設實施此次“綁架”行為的組織為“流氓組織”
　　
　　實施此次此次飛機綁架的時機非常巧妙，選在飛機飛行在馬越之間交界的地帶的時間實施，這一段時間裡馬越雙方對聯繫不上都是正常的，當大家發現飛機失蹤已是一段時間後，這時MH370已經走了很遠了，應該已經快飛到麻六甲了，而且在這個過程中，飛機的行走線路非常有計劃性，參照了重要的航標，而且利用飛行的高度，在沒有導航指引的條件下，巧妙的避免了飛行過程中和別的飛機發生碰撞的可能，然後悄無聲息的消失了，連在哪了消失了我們都無從得知，其手法老道而又高明！

　　“流氓組織”的第一個特點：計畫非常周密，絕不是什麼阿貓阿狗的小組織可比擬的。
　　
　　為其實施這次綁架的極有可能（應該就是）是經驗豐富的機長，這一點是很牛逼的，如果說機長一開始即使為了此次綁架，也就意味著他要為此潛伏20年，這顯然是不實際的，那就是說，流氓組織有能力讓（或者迫使）一個經驗豐富的機長來做這件事。
　　
　　更牛的是，流氓組織有能力使馬來西亞官方為其打掩護，這對這次綁架者來說，有充足的時間來實施轉移。
　　　　“流氓組織”的第二個特點：具有極其強大的影響力，不但有能力讓一個經驗豐富的機長去替他們賣命，連像馬來西亞這樣的小國家政府都要忌憚幾分！
　　
　　還有幾個值得注意的問題
　　
　　馬來西亞光放為何要撒謊，他們在掩飾什麼？
　　
　　飛機1：30失聯以後，軍方在第一時間就知道了，並進行了跟蹤，而且後來還發現了目標。但是，在後來公佈的情況裡，卻詭異的隱去了這關鍵的一點！馬方的解釋是，當時他們不能確認，這有明顯的漏洞，當時的雷達掃描區域只有兩架飛機，要辨明這一點一點都不複雜。

　　何況，這時的MH370已經失蹤，發現這麼重要的線索卻不有所行動是不符合邏輯的，如果他們不知道對方的意圖，這對馬來西亞是非常不安全的，這時軍方派出飛機去追蹤和護航是再正常不過的事情，但馬軍方不但沒有這麼做，連這麼重要的資訊都隱去了，這是非常非常詭異的！
　　
　　當然，後來中方有作出說明，說馬方一開始就向中方分享了所有資訊，只是因為有些資訊不便於公開，所以沒有公佈，言下之意，2：30馬軍方雷達探測到飛機的資訊中方一開始就是知道的，只是因為不方便公佈所以沒說。

　　這一點就更詭異了，中方的這個發言沒有說真話，如果真的是這樣，事件出來後不應該有南海的大搜索，馬方一開始就知道南海什麼都找不到，為何還要中國越南在南海搜索呢？這是不符合邏輯的。

　　
　　中國為何要幫馬方掩飾呢？
　　
　　當然有考慮到中馬關係的考慮，更重要的因該是，馬方向中國坦誠了為何要掩飾原因，並且得到了中國的諒解，沒有在這個事情上對馬方進行糾纏，也就是說，中國在這個事情上可能認為這事的禍首不是馬來西亞，而且馬來西亞確實有難處（馬方有難處？這是很恐怖的）
　　
　　再就是越南在搜索這件事情上曾經對馬方提供的資訊頗有微詞，他們應該知道點什麼，但最終什麼也沒說了，繼續配合做著無用功。

　　泰國同樣如此，最近曝出軍方雷達也探測到了MH370的走向，但為何遲遲沒公佈，理由竟然是沒人找他們要！很奇怪的解釋，這麼大的事情在你家門口，你知道情報不吭聲！到底是沒人問你，還是你不願惹事呢？如果提供救人資訊是惹事的話，這背後的資訊真的讓人恐怖！
　　
　　還有，飛機飛到麻六甲，也就意味著進入了美國的雷達監控區，不知道什麼原因，美國一直未對此進行過評價，原因不得而知。
　　
　　再來看看，這事情發生後中國的一些動作，政府和軍方的搜索以及調動衛星就不說了，這是救援的需要，可能也有其他目的，但邏輯上沒有必然的因果關係，我們說點別的：
　　
　　1、突然提出克拉地峽運河計畫，這就是沖著美國去的，新加坡是附帶受傷
　　
　　2、朝鮮毫無預兆的發射短程導彈和火箭炮
　　
　　3、中日韓自貿區談判取得進展
　　
　　4、中國新西蘭貨幣互換
　　
　　5、中國人民幣對美元大幅貶值
　　
　　這些條條都是沖著美國去的，但是，奇怪的是美國對此並沒有作出相應的反應……

北京數百家屬遊行往大馬使館抗議 (11:49)

馬航失蹤客機中國乘客的家屬前往馬來西亞駐華大使館抗議，大批公安武警封路戒備。

馬航失蹤客機中國乘客的家屬今早分乘多輛巴士，準備前往馬來西亞駐華大使館遞交抗議信。

早上10時許，數百名家屬穿上白底藍字的T恤，衣服前面寫有「祈福MH370 平安回家」，背面則寫上「Pray for MH370」，分乘多部巴士，前往馬來西亞駐華大使館。其間，他們中途下車，一度和警員推撞，最終獲得放行。眾人沿途高舉抗議牌，遊行前往大使館。不少家屬情緒激動，邊哭邊走。

他們質疑大馬政府在未有任何依據的情況下，宣布馬航已經墜毁，又不滿大馬在客機失蹤18天以來的處理手法。他們準備把抗議書交給馬來西亞大使，表達他們的憤怒，並聲明將「保留一切抗議的手段的實施」

家屬怒吼 中方要介入調查
馬首相聲明惹不滿 中國官媒狠批

馬來西亞首相納吉布周一宣布馬航MH370航機墜入南印度洋，但沒有解釋出事原因，令機上中國乘客的家屬大為不滿，中國官方傳媒昨日狠批馬方言論及做法令家屬「難以接受」。逾300名中國乘客家屬昨早遊行往大馬駐北京大使館外抗議，斥責馬方隱瞞真相，延誤搜救，是「劊子手」。正在荷蘭訪問的國家主席習近平指示即派副外交部長張業遂赴大馬交涉，總理李克強則要求大馬提供更詳細準確信息，讓中方專家組「深度介入調查工作」。

隨着中國官方立場趨於強硬，中國官方傳媒昨晚發出新聞稿猛烈批評大馬，中新社指出，「正當中澳美等各方面都對搜救表示出極大耐心和信心的時候」，大馬首相納吉布宣布馬航墜入印度洋，馬方的做法「乘客家屬難以接受」，搜救各方「也表示不解」。

習近平遣使赴馬交涉

經歷周一晚上的哀傷及憤怒，家屬累積18天的怨氣昨早爆發，他們先在昨日凌晨發出聲明，指摘馬航、大馬政府及軍方極力隱瞞真相，企圖欺騙家屬和全世界，不僅愚弄家屬身心，也拖延搜救行動。聲明稱，若機上親人失去生命，這些單位就是「劊子手」。
昨日早上10時20分，300多名家屬從下榻的北京麗都飯店前往大馬使館抗議。由於接載他們的3輛巴士臨時未能開出，家屬遂徒步遊行往使館。家屬中有人手持「馬航！你欠我們一個交代！」「MH370別讓我們等太久！」等抗議和表達思親之情的標語牌。在使館前守候的兩排公安及武警讓出缺口，有家屬高喊「馬航殺人」等口號，要求大使館出面回應。外電引述部分家屬稱，相信當局默許他們發泄情緒。

家屬暫不考慮赴澳善後

一名王姓家屬表示，大馬方面原承諾昨日上午出面說明情况，但最終未有出現，家屬遂決定去使館抗議。抗議持續到下午近2時結束，眾人由巴士載回麗都飯店。家屬批評大馬使館回應訴求時毫無誠意，表示暫不考慮前往澳洲處理善後，反而會考慮前往馬來西亞抗議。

新華社昨報道，正在荷蘭海牙的習近平，當地時間3月24日根據最新情况指示，「即派」副外長張業遂前往大馬磋商及了解最新情况，並要求馬方處理好相關事宜。李克強昨日上午主持國務院常務會議，指示相關部門「敦促馬方提供更加詳細準確的信息，嚴格遵守國際公約，繼續協調國際社會力量全力搜救，吸收中方專家組深度介入事故調查工作」。
大馬：中國誤發圖象礙搜救

《星洲網》報道，大馬國防部長兼代交通部長希沙姆丁在昨午的記者會說，由於中國誤發了衛星圖象，指在南中國海發現漂浮物，分散了馬航客機搜救隊伍的搜救焦點，前往相關海域搜尋，結果撲了個空。報道稱，希沙姆丁被中國媒體問到英國衛星公司Inmarsat於3月12日就把衛星數據交給大馬政府，為何到周一晚才公布最新消息，希沙姆丁說，不要忘記延誤大馬政府公布最新消息的因素也包括中國。

馬首相：沒隱瞞意圖

納吉布昨在大馬議會重申，馬方沒有隱瞞信息的意圖。納吉布宣布消息當晚，中國外交部副部長謝杭生緊急約見大馬駐北京大使薩魯丁，要求馬方盡快說明判斷MH370客機墜入印度洋的依據，提供衛星數據分析的所有證據。

MH370機上三分之二乘客來自中國，為了找尋這架失機，中方派出歷來最大規模搜救艦隊，調動了21顆衛星，但至今一無所獲。美國《紐約時報》表示，中國與大馬合作搜尋的「痛苦合作過程，表明中國在該地區的實力、影響力、科技及軍事力量都存在諸多缺陷」。

馬航劫機真相被大眾知道，會引起政治地震
2014-3-25 10:22　


摘要: 且劫機者向馬來西亞政府提出了與馬來西亞國內政治有關的政治訴求，馬政府在接到劫機者的要求後，經過5個小時的談判，最後沒有答應劫機者的訴求，劫機者在等待無果的同時飛機終於耗盡 ...

　　馬航劫機真相：馬航是被劫持的，且劫機者向馬來西亞政府提出了與馬來西亞國內政治有關的政治訴求，馬政府在接到劫機者的要求後，經過5個小時的談判，最後沒有答應劫機者的訴求，劫機者在等待無果的同時飛機終於耗盡了燃料……
　　
　　馬政府從始至終都知道飛機在哪裡！在得知飛機燃料耗盡後，馬政府決定將事件描述成常規航空失事，以避免人道主義壓力，避免國內其他政治力量知道劫機者的政治訴求。
　　
　　飛機為什麼折返馬來西亞？因為劫機者的訴求與馬來西亞政府有關。誰是劫機者？機組人員。 劫機者的訴求是什麼？ 是要求馬政府立即釋放政治犯安華--3月7日，馬來西亞上訴法庭推翻反對派領導人安華雞奸案被判無罪的裁決，現年66歲的前副總理安華說，政府企圖用這項指控毀掉他的政治生涯。
　如果馬政府答應釋放安華，劫機者會保證飛機安全，並對外宣稱飛機出現故障，返航降落在馬來西亞某個機場，否則將會毀滅飛機。劫機者為什麼關閉與地面導航的通訊聯繫？ 因為劫機者天真地認為馬政府會顧慮230多條生命而答應他們的條件！劫機者是希望活著回去的！
　　
　　於是劫持飛機後機組關閉了導航通訊，並啟動了與馬航總部的內部通話設備，因為在提出訴求前，劫機者不希望導航台知道飛機被劫持，以便馬政府答應條件後，飛機能以故障為由體面地降落。
　　
　　劫機者為什麼一直在飛？因為劫機者一直在等馬政府的回復。為什麼馬來西亞在失聯5個小時後才公佈飛機失聯？因為馬政府正在和劫機者討價還價，這5個小時裡飛機並沒有失聯，馬政府與劫機者之間的通訊一直通暢，且馬政府也希望說服劫機者無條件放棄劫機，因此無法發佈資訊。事實上，飛機一直就在馬來西亞附近 不斷地折返遊弋，等待馬政府的答覆。最後才向西北消失在雷達上。
　　
　　劫機者的政治訴求主要是馬來西亞國內事情，因此沒有必要飛他國。而且，劫機者是希望政府答應條件，自己能活著回去的，也不會飛往印度洋或哈薩克斯坦，那樣沒出路也沒必要。
　　
　　但飛到最後油料耗盡了……當馬來西亞政府確認飛機燃料耗盡後，定下策略隱瞞真相，公佈了飛機失聯資訊。接著誤導國際社會，製造了努力但找不到飛機的假像。

　　馬來西亞政府為什麼說謊？因為劫機者的政治訴求如果被大眾知道，會引起政治地震，同時如果讓國際社會知道馬來西亞政府拒絕劫機者要求使飛機毀滅，馬來西亞將名譽掃地！但是，美國已經知道真相。馬政府努力把事件偽裝成一起普通的航空事故或者一個永遠找不飛機殘骸的迷，然後賠償家屬了事。
　　
　　但波音公司受不了，他們不願背上飛機有品質問題的黑鍋，於是波音公司和美國政府公佈了飛機在失聯後又飛了5個小時的鐵證。在鐵證面前，馬政府被迫承認是劫機事件，不是飛機技術故障。 事實上，美國早已知道全部真相，包括飛機最後飛到那裡，但美國只發佈對自己有利的，以此要脅馬政府好獲取巨大政治利益
　　
　　馬來西亞, 反對派, 人道主義, 領導人, 政治犯

中國乘客家屬凌晨將飛大馬 (17:48)

中國一批失蹤馬航乘客家屬30日凌晨1時半，將搭馬航客機由北京飛赴吉隆坡。

今天下午3時，馬來西亞高級技術代表團再次在北京麗都飯店與中國乘客家屬見面。截至下午3時，決定今晚赴馬的乘客家屬已有50人，統計和確認仍在進行中。他們將乘搭馬航MH361航班前赴吉隆坡。

馬來當局：將繼續搜尋失聯航班 尋找可能生還者
2014年03月29日 15:43

3月29日電 據外媒報導，馬來西亞代理交通部長希山慕丁於當地時間29日與馬航失聯航班部分乘客家屬及機組人員家屬會面。希山慕丁表示，馬來西亞政府確認搜救會持續，尋找“可能的生還者”。

　　希山慕丁稱，無論搜救區域多偏遠，馬方都抱有信念，繼續搜尋可能的生還者。他承諾，只要有生還者，就一定會盡全力搜救。但他同時也表示，不能給家屬們“虛假的希望”。

　　此前，美國聯邦調查局(FBI)探員對失聯航班機長家中的飛行模擬器進行了調查，並嘗試恢復飛行模擬器硬碟中被刪除的資料。
　　希山慕丁29日證實了上述消息。他表示，在機長的飛行模擬器中沒有獲得任何發現，但最終宣佈將由負責調查的馬來西亞總警長做出。

　　他表示，從事件開始的第一天起，馬來西亞總警長和馬來警方就與FBI密切合作。他同時指出，美國中央情報局(CIA)和英國軍情六處(MI6)以及中國情報機構也參與了調查。

中方官員回應外媒質疑：中國設備沒那麼差
2014年04月06日20:58|

清明節一則消息引發全球關注：上海海事局的“海巡01輪”在南印度洋，探測到一組疑似飛機黑匣子的脈衝信號，這也難免讓人聯想起失蹤的馬航MH370。 “海巡01輪”是怎麼在茫茫大海中聽到疑似信號的？船上有哪些神秘裝備？如果真的能確定，黑匣子能被打撈上來嗎？今天下午，本報記者專訪了交通部東海航海保障中心海事測繪處處長王良玉和上海海事測繪中心主任狄偉，請他們揭秘海測那些事。
CNN連線專家持懷疑態度：因為消息來自中國
CNN連線5位元專家，全部對海巡一號消息持懷疑態度，以下幾原因：1，來自中國，之前有關於衛星圖片的錯誤資訊；2，來自中國政府控制的媒體發佈的資訊；3，發佈此資訊正好在黑匣子即將失效的最後一天，時機太巧；4，此頻率信號有可能來自其他船隻或海洋動物。但專家一致希望中國的發現是真的。

中國設備沒那麼差
黑匣子落水後，自動啟動信標，每秒發出一次頻率為37.5kHz的水聲脈衝信號，這是國際民航界為尋找落水黑匣子而設計的特殊功能。 不過，在沒有發現飛機殘骸，未能確定墜機地點的情況下，就在海上探測脈衝信號，這種堪比“大海撈針”的行動，此前並沒有太多成功案例。這也難怪，消息發佈後，國外媒體在跟進之餘，有一些質疑。

質疑的理由中很重要的一條有：中國海事船設備陳舊，“探測儀只能探測到海面以下200米的信號，怎麼能在4000米水深的南印度洋創造奇跡？”對此，王良玉表示，這是誤讀。這次“海巡01輪”出海，攜帶了多套海測設備，包括1套黑匣子搜尋儀、2個潛水機器人、1套旁側聲納和磁力儀，這些設備完全是國外引進的，尤其是能探測脈衝信號的黑匣子搜尋儀，是由生產航空黑匣子的同一家公司提供的，水下最佳探測範圍是2000米，最大探測範圍是5000米，“不存在200米設備探測4000米海深的怪事。”

此外，王良玉也表示，“海巡01輪”探測到脈衝信號的水域，是幾天前澳大利亞方面調整搜索區域後，由中方力量負責的最新搜索區，“海巡01輪”也沒有像外界所說，偏離搜索區域，偏離航向。

確認還需更多資料

不過，對於此次“海巡01輪”能測聽到疑似信號，狄偉也坦誠非常幸運。他說，“好像冥冥中有安排，如果沒一點運氣，很難想像，信號會被海測隊員聽到。”

原來，中國的海測設備雖然也是“進口貨”，但卻是常規產品，海測的深度、範圍和準確性都有限。比如黑匣子搜尋儀，儘管最大探測範圍是5000米，但萬一遇到水中障礙，信號傳輸距離就會變短，也就是說，4000多米水深已經是現有設備能探測到的極限深度，這也解釋了中方探測到的信號為何時有時無，斷斷續續，極不穩定。

正是因為探測到的信號不穩定，所以截至目前相關信號只能打上“疑似”標誌，還不能與馬航MH370黑匣子直接劃等號。狄偉告訴記者，由於探測到的信號持續時間短，海測人員沒能及時給信號錄音，所以現在還不能做精確的技術比對，只能說是初步的“人耳辨識”。由於海底狀況複雜，各種聲音雜亂，要排除其他船舶發出相同頻率信號，或者人為投放水下定位信標的可能，還需要更多的探測資料。

目前，“海巡01輪”上的海測人員正在與時間賽跑，爭取在黑匣子電池耗幹前，再次探測到相關信號。“如果能再次聽到‘聲音’，工作人員將用十字定位法，按照信號強度的分佈，來定位黑匣子。”狄偉說，這個過程可能需要更多國際搜救力量的參與，比如美國“金槍魚號”拖曳式水下探測儀，能將儀器放入水下數千米進行探測，排除了海面干擾，定位更準確。而一旦成功定位黑匣子，曾在法航墜機事故中發揮作用的深潛船就將上場，這同樣需要國際合作，因為中方船舶上並不帶有這些設備。

為了希望永不放棄
不管這次監測到的信號是否最終來自馬航MH370，但王良玉和狄偉都一直堅信，幸運女神眷顧的，永遠都是認真、敬業的態度，和永不放棄的精神。

海測隊員有個驕傲的別稱——“探海先鋒”，他們往往是未知海域的拓荒者，也是海難事故後的清道夫。這次馬航MH370失聯後，“海巡01輪”第一時間領命出發，先後轉戰泰國灣、麻六甲海峽、巽他海峽和南印度洋，行程上萬公里。在每一片水域，他們都不放過來自水底的任何線索，探測每一個疑似物，不管水深水淺，風大浪高。

每一天天濛濛亮，來自上海的海測隊長張良就率領兄弟們，坐上小艇，離開大船，前往目的地區域探測。印度洋波詭雲譎，長桌一般大小的探測艇在海上，就是一葉扁舟，隨著波浪起伏不停。就在這樣的環境下，海測隊員們戴上耳機，打開探測儀，將頻率調至37.5kHz，心裡默默祈禱，能有聲音傳來。時間一天天過去，耳機傳來的通常是一片靜默，或者是海底的雜音。越是沒有聲音，隊員們越要把耳機捂緊，哪怕耳廓旁勒出了印痕，因為他們怕自己錯過任何一個線索，因為這種錯過絕對是一種過錯。

張亮出發時，家中老母重病纏身，讀初三的孩子又在複習迎考的關鍵時刻生病。隊員李永奎接到出發命令時，剛剛給看中的新房付了定金，還沒來得及辦手續，眼看新房快泡湯，還要支付數萬的違約金，急得老婆直哭，幸好最後單位出面，開了證明，才把事情緩和下來。 就算這樣，20多天來，每次通過海事衛星連線，隊員們從來沒有向組織提過任何要求，他們說的最多就是，“請祖國放心，我們會對每一片探測過的海域負責！”