馬來交通部長:烏克蘭政府須對馬航空難負責
2014年07月27日15:13
7月27日電 據新加坡《聯合早報》報導，馬來西亞政府稱，烏克蘭政府批准馬航MH17航班飛越該國領空，但該客機卻不幸遭擊落，因此烏克蘭必須對這起空難負責。這是馬官方在這起導致298人死亡的空難發生之後，首次明確點名該對此事件負責的國家。
馬來交通部長廖中萊接受專訪時說，馬國認為烏克蘭必須對空難負責，因為烏克蘭航空交通控制塔(ATC)允許馬航MH17飛越該國領空，才會導致這起空難。
廖中萊說：“烏克蘭航空交通控制塔並沒有發出(禁飛)通知。如果該國領空不安全，烏克蘭政府必須告訴馬航。你既然允許我飛越你的領空，就必須對安全負責。”
廖中萊也重申馬國政府的立場，強調肯定會把此事件帶上國際法庭。他說，目前墜機原因及是否涉及刑事成分的調查工作由荷蘭主導，但馬國必須參與。
關於美國《新聞週刊》指烏克蘭民間武裝承認擊落MH17，廖中萊說，當局需要時間來核實這項消息。他說，馬國政府的立場明確，即在確定元兇之前不妄下定論。
廖中萊也透露，首相納吉布將訪問荷蘭，希望加快罹難者遺體的驗證，以及運回國的程式。
他說，罹難者遺體若需要更長的時間辨識，可能就會分批運回馬國；若辨識程式耗時不長，就能夠一起運返。
他也表示將與荷蘭國家安全理事會和病理學家緊密聯繫，瞭解每一天的進展。
廖中萊透露，馬國民航局已針對美國聯邦航空管理局(FAA)發出的航空通告(NOTAMS)進行風險分析。他說，如有必要，馬國客機將改道而行。
FAA鑒於近期航空事故頻繁，加上多個地區政局動盪，因此前天列出六個禁飛區及八個高風險區。
廖中萊也指出：“民航局一旦接獲資訊，就會進行風險分析。在一些(禁飛)空域，我們可能需要繞道。”
他說：“另一項做法是在同樣航線飛行，但飛行高度更高。例如不在三萬英尺飛行，而是提高到3.8萬或4萬英尺高度飛行。”
美國在MH17事件的動作使人懷疑P5 /馬來西亞航空公司是時候結束這門生意了 P3
Re: 美國在MH17事件的動作使人懷疑P5 /馬來西亞航空公司是時候結束這門生意了 P3
馬航空難逼歐美強硬 普京漸處下風
俄國總統普京與美歐在烏克蘭的角力日漸處下風，面對雙重挑戰：烏克蘭政府軍周一分兵南北，準備截斷頓涅茨克親俄叛軍跟另一叛軍根據地盧甘斯克的聯繫及從俄國獲取補給的通道，叛軍遭遇數周來最嚴重挫折；與此同時，歐盟同意實施更嚴厲制裁，逼迫莫斯科切斷對親俄叛軍的支持。
烏軍分途夾擊 親俄武裝遇重挫
歐盟周二起落實對俄新制裁措施，首次包括禁止俄國國營銀行在歐洲市場發行新債券和股票，禁售深海鑽探等涉石油開採儀器，及除履行現有合約（如法國向俄出售「西北風」級兩棲突擊艦）外，禁售軍民兩用器材並停再締武器買賣合約。華府官員透露美國最遲周三宣布類似制裁。日本周一也宣布對俄追加制裁。
歐俄經濟關係密切，歐盟此前在對俄制裁上一直較美克制。資深西方外交官表示，雖擴大制裁對歐美政經會構成「某程度災難」，但西方須對馬航MH17被擊落作反應。經濟學者預計，德國經濟將因制裁萎縮，但《紐約時報》報道，德國商界領袖贊同嚴厲制裁。
《華爾街日報》報道，俄官承認針對個別範疇制裁影響遠甚於過往針對個人與企業。西方制裁已令俄股市急瀉、盧布貶值、資金流失。分析指歐盟擴大制裁，或令俄國今年經濟損失230億歐元，相當於其GDP總值的1.5%，明年損失將增至750億歐元，相當於GDP的4.8%。莫斯科聲言為此重新審視經濟發展方式，發掘國內增長動力。外長拉夫羅夫周一說，西方制裁不會奏效，只會令俄「更獨立與對自己的實力更具自信」。他宣稱俄方不會瘋狂報復。
重罰俄兩敗俱傷 歐洲頂硬上
英國《金融時報》形容，MH17事件可能成為普京的滑鐵盧，他正面臨失去長期以來支撐權力的堅實經濟基礎。不過，一些分析家相信，加大施壓不會使普京改弦易轍，「歷史告訴我們，俄羅斯人能夠忍受巨大的苦難。應對艱難和謀求生存是俄羅斯歷史和民族認同的一部分」。
俄國總統普京與美歐在烏克蘭的角力日漸處下風，面對雙重挑戰：烏克蘭政府軍周一分兵南北，準備截斷頓涅茨克親俄叛軍跟另一叛軍根據地盧甘斯克的聯繫及從俄國獲取補給的通道，叛軍遭遇數周來最嚴重挫折；與此同時，歐盟同意實施更嚴厲制裁，逼迫莫斯科切斷對親俄叛軍的支持。
烏軍分途夾擊 親俄武裝遇重挫
歐盟周二起落實對俄新制裁措施，首次包括禁止俄國國營銀行在歐洲市場發行新債券和股票，禁售深海鑽探等涉石油開採儀器，及除履行現有合約（如法國向俄出售「西北風」級兩棲突擊艦）外，禁售軍民兩用器材並停再締武器買賣合約。華府官員透露美國最遲周三宣布類似制裁。日本周一也宣布對俄追加制裁。
歐俄經濟關係密切，歐盟此前在對俄制裁上一直較美克制。資深西方外交官表示，雖擴大制裁對歐美政經會構成「某程度災難」，但西方須對馬航MH17被擊落作反應。經濟學者預計，德國經濟將因制裁萎縮，但《紐約時報》報道，德國商界領袖贊同嚴厲制裁。
《華爾街日報》報道，俄官承認針對個別範疇制裁影響遠甚於過往針對個人與企業。西方制裁已令俄股市急瀉、盧布貶值、資金流失。分析指歐盟擴大制裁，或令俄國今年經濟損失230億歐元，相當於其GDP總值的1.5%，明年損失將增至750億歐元，相當於GDP的4.8%。莫斯科聲言為此重新審視經濟發展方式，發掘國內增長動力。外長拉夫羅夫周一說，西方制裁不會奏效，只會令俄「更獨立與對自己的實力更具自信」。他宣稱俄方不會瘋狂報復。
重罰俄兩敗俱傷 歐洲頂硬上
英國《金融時報》形容，MH17事件可能成為普京的滑鐵盧，他正面臨失去長期以來支撐權力的堅實經濟基礎。不過，一些分析家相信，加大施壓不會使普京改弦易轍，「歷史告訴我們，俄羅斯人能夠忍受巨大的苦難。應對艱難和謀求生存是俄羅斯歷史和民族認同的一部分」。
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壓力太大不敢飛 馬航近200空乘人員辭職
2014年08月27日14:47
馬來西亞航空公司今年以來遭遇兩起嚴重空難。這家航空運營商26日說，今年前7個月已有186名空乘人員辭職。
辭職原因包括擔憂自身安全，也有不少人是因為空難發生後面臨來自家庭的壓力。馬航在一份聲明中說：“MH17航班事件後，出現一波空乘辭職高潮，但現在人數已減至可接受、通常預期的水準……由於MH17和MH370航班災難，許多人提及‘家庭壓力’作為辭職原因。”
一家代表馬航大約8000名員工的工會的秘書長阿裡夫說，一些人“現在害怕飛行”。他25日告訴《前沿金融》日報記者，因缺少空乘人員，現有員工不得不每天工作12小時。馬航說，公司正向員工提供精神和心理支援。
今年3月8日，搭載239人、從吉隆玻飛往中國北京的馬航MH370航班失去聯繫，迄今下落不明。7月17日，從阿姆斯特丹飛往吉隆玻的馬航MH17航班在烏克蘭東部墜毀，所載15名機組人員和283名乘客悉數遇難。
兩起空難重創馬航。受MH370影響訂票情況，馬航今年第一季度淨虧損4.43億林吉特（約合1.37億美元）。法新社報導，這是連續第5個季度虧損。
社交網站上少數乘坐馬航的乘客所拍照片顯示，馬航一些航班幾乎是空的。在澳大利亞，針對預訂航班的乘客，馬航將付給旅行社的傭金增加了6%到11%。相比其他航空公司，馬航還提供較大的折扣，但這些努力仍然吸引不了乘客。
2014年08月27日14:47
馬來西亞航空公司今年以來遭遇兩起嚴重空難。這家航空運營商26日說，今年前7個月已有186名空乘人員辭職。
辭職原因包括擔憂自身安全，也有不少人是因為空難發生後面臨來自家庭的壓力。馬航在一份聲明中說：“MH17航班事件後，出現一波空乘辭職高潮，但現在人數已減至可接受、通常預期的水準……由於MH17和MH370航班災難，許多人提及‘家庭壓力’作為辭職原因。”
一家代表馬航大約8000名員工的工會的秘書長阿裡夫說，一些人“現在害怕飛行”。他25日告訴《前沿金融》日報記者，因缺少空乘人員，現有員工不得不每天工作12小時。馬航說，公司正向員工提供精神和心理支援。
今年3月8日，搭載239人、從吉隆玻飛往中國北京的馬航MH370航班失去聯繫，迄今下落不明。7月17日，從阿姆斯特丹飛往吉隆玻的馬航MH17航班在烏克蘭東部墜毀，所載15名機組人員和283名乘客悉數遇難。
兩起空難重創馬航。受MH370影響訂票情況，馬航今年第一季度淨虧損4.43億林吉特（約合1.37億美元）。法新社報導，這是連續第5個季度虧損。
社交網站上少數乘坐馬航的乘客所拍照片顯示，馬航一些航班幾乎是空的。在澳大利亞，針對預訂航班的乘客，馬航將付給旅行社的傭金增加了6%到11%。相比其他航空公司，馬航還提供較大的折扣，但這些努力仍然吸引不了乘客。
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MH370正式「判死」 啟動賠償程序
馬來西亞政府昨正式宣布失蹤逾10個月的馬航MH370航班失事，機上全部239名乘客及機組人員被視為遇難，馬方將通過協商或訴訟等方式對死者家屬完成賠償程序。機上乘客包括154名中國人，中國外交部要求馬方履行賠償責任，並呼籲家屬堅強面對，早日恢復正常生活。
大馬官方宣布 全機生還無望
大馬民航局長阿茲哈魯丁（Azharuddin Abdul Rahman）發表電視聲明稱，自MH370去年3月8日由吉隆坡飛往北京途中離奇失蹤以來，多國使用多種設備和手段搜尋，截至1月28日，經過327天努力仍一無所獲，但衛星數據、飛機性能及雷達資料均指向客機最終出現於南印度洋，馬方因此推斷飛機燃料在印度洋南部偏遠海域耗盡，殘骸沉入海底，機上人員生還無望。
家屬拒接受 「要見到證據」
「我們正式宣布馬航MH370是一宗意外……推定機上239名乘客與機組人員全部死亡。」阿茲哈魯丁稱，這一決定將可讓遇難者家屬展開索償，馬方將根據國際民航公約及國際慣例保障他們的正當權益。他強調，搜尋工作仍未結束，目前主要靠4艘艦船，然而客機所處海域水深逾6000米，海洋條件惡劣。馬方會續作安全和刑事調查，計劃在事故一周年前夕發表中期調查報告。
有乘客家屬表示不接受當局結論，稱即使客機墜毁可能性很高，但「直到證據出現前，我們不能相信他們」。在北京，數十名家屬去到馬來西亞駐華大使館前抗議。
（法新社/路透社/中央社）
馬來西亞政府昨正式宣布失蹤逾10個月的馬航MH370航班失事，機上全部239名乘客及機組人員被視為遇難，馬方將通過協商或訴訟等方式對死者家屬完成賠償程序。機上乘客包括154名中國人，中國外交部要求馬方履行賠償責任，並呼籲家屬堅強面對，早日恢復正常生活。
大馬官方宣布 全機生還無望
大馬民航局長阿茲哈魯丁（Azharuddin Abdul Rahman）發表電視聲明稱，自MH370去年3月8日由吉隆坡飛往北京途中離奇失蹤以來，多國使用多種設備和手段搜尋，截至1月28日，經過327天努力仍一無所獲，但衛星數據、飛機性能及雷達資料均指向客機最終出現於南印度洋，馬方因此推斷飛機燃料在印度洋南部偏遠海域耗盡，殘骸沉入海底，機上人員生還無望。
家屬拒接受 「要見到證據」
「我們正式宣布馬航MH370是一宗意外……推定機上239名乘客與機組人員全部死亡。」阿茲哈魯丁稱，這一決定將可讓遇難者家屬展開索償，馬方將根據國際民航公約及國際慣例保障他們的正當權益。他強調，搜尋工作仍未結束，目前主要靠4艘艦船，然而客機所處海域水深逾6000米，海洋條件惡劣。馬方會續作安全和刑事調查，計劃在事故一周年前夕發表中期調查報告。
有乘客家屬表示不接受當局結論，稱即使客機墜毁可能性很高，但「直到證據出現前，我們不能相信他們」。在北京，數十名家屬去到馬來西亞駐華大使館前抗議。
（法新社/路透社/中央社）
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美國調查員：殘骸確屬波音777 可能來自MH370
2015-07-30 09:21:00
發現的疑似飛機殘骸
7月30日報導 據美國《紐約時報》7月29日報導，美國調查員得出結論，週三在法屬留尼汪島海岸發現的大塊物體，確實來自波音777，可能是馬航MH370的殘骸。
一名熟悉此事件的人士表示，美國政府官員和波音專家通過照片和視頻得出了上述結論。調查人員特別提到，沒有其他的波音777曾經失蹤，因此暗示，這塊殘骸就是失蹤客機的一部分。該人士補充說，美國正在等法國航空專家檢查這塊殘骸，以確定它是否有馬航的序號。
一名熟悉調查進程的法國官員說，這塊殘骸是客機的襟翼，大約2.7米長，1米寬，已經在水中泡了很長一段時間。
法國航空安全局在一份聲明中說，正在“和馬來西亞以及澳大利亞同行研究留尼汪島那塊飛機殘骸的資訊”。
法國官員說，正在指定實驗室，準備接收殘骸進行檢驗。
2015-07-30 09:21:00
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7月30日報導 據美國《紐約時報》7月29日報導，美國調查員得出結論，週三在法屬留尼汪島海岸發現的大塊物體，確實來自波音777，可能是馬航MH370的殘骸。
一名熟悉此事件的人士表示，美國政府官員和波音專家通過照片和視頻得出了上述結論。調查人員特別提到，沒有其他的波音777曾經失蹤，因此暗示，這塊殘骸就是失蹤客機的一部分。該人士補充說，美國正在等法國航空專家檢查這塊殘骸，以確定它是否有馬航的序號。
一名熟悉調查進程的法國官員說，這塊殘骸是客機的襟翼，大約2.7米長，1米寬，已經在水中泡了很長一段時間。
法國航空安全局在一份聲明中說，正在“和馬來西亞以及澳大利亞同行研究留尼汪島那塊飛機殘骸的資訊”。
法國官員說，正在指定實驗室，準備接收殘骸進行檢驗。
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法屬留尼汪島現飛機殘骸 美媒：或來自MH370
2015-07-30 06:05:26
當地時間2015年7月29日，在法屬留尼汪島發現飛機殘骸，疑似波音777的襟翼。有多家媒體分析稱其疑似MH370殘骸。
據法國媒體29日報導，位於印度洋的法屬留尼汪島海灘上當天出現一塊飛機殘骸，法國警方已展開調查，以確定殘骸來自何處。
知情人士稱，該殘骸極可能屬於波音777，但是尚未確定就屬於MH370。路透社又援引美聯社報導稱，一名美方官員表示，航空安全專家“高度相信”該殘骸所屬的飛機與MH370為同一型號。
該名官員還稱，包括波音航空安全調查員在內的調查人員都確定，該殘骸原本為波音777機翼後緣的“襟副翼”。
據英國《每日電訊報》29日報導，一位元法國航空專家認為他可能已經發現消失一年多的MH370殘骸。“警方在留尼旺島檢查殘骸時說，它看起來像是已經在水中浸泡了一年，這再次與MH370消失的時間吻合。我們不能說一定是，但我們認為很有可能是。”
據報導，法國航空安全專家格紮維埃•泰特爾曼說，不能排除這塊殘骸來自馬航ＭＨ370航班客機，但也有專家認為這個可能性基本不存在，該殘骸可能來自幾年前在該地區先後墜毀的兩架飛機。
據美媒報導，美國調查人員確認，飛機殘骸屬於波音777，由於除了馬航MH370外還沒有一架波音777近期失蹤，因此判斷殘骸可能屬於馬航MH370。
30日，波音公司通過其官方微博發表聲明稱，波音依然致力於支持MH370調查和飛機的搜尋。繼續分享專業知識和分析。我們的目標與全球航空業一致，就是要找到飛機，並明確事件經過和原因。
馬來西亞已向印度洋西南部的法屬留尼旺島派出調查組，以調查在附近海域發現的飛機遺骸是否屬於去年失蹤的馬航MH370航班。 正在美國紐約訪問的馬來西亞運輸部部長廖中萊（Liow Tiong Lai）發表聲明稱：“我們已經派出一支隊伍，希望能儘快確認這個殘骸的歸屬。”
馬來西亞航空30日也發表聲明，稱目前尚不能證實殘骸屬於MH370，馬航方面將與政府緊密合作，確認殘骸的歸屬。
2015-07-30 06:05:26
當地時間2015年7月29日，在法屬留尼汪島發現飛機殘骸，疑似波音777的襟翼。有多家媒體分析稱其疑似MH370殘骸。
據法國媒體29日報導，位於印度洋的法屬留尼汪島海灘上當天出現一塊飛機殘骸，法國警方已展開調查，以確定殘骸來自何處。
知情人士稱，該殘骸極可能屬於波音777，但是尚未確定就屬於MH370。路透社又援引美聯社報導稱，一名美方官員表示，航空安全專家“高度相信”該殘骸所屬的飛機與MH370為同一型號。
該名官員還稱，包括波音航空安全調查員在內的調查人員都確定，該殘骸原本為波音777機翼後緣的“襟副翼”。
據英國《每日電訊報》29日報導，一位元法國航空專家認為他可能已經發現消失一年多的MH370殘骸。“警方在留尼旺島檢查殘骸時說，它看起來像是已經在水中浸泡了一年，這再次與MH370消失的時間吻合。我們不能說一定是，但我們認為很有可能是。”
據報導，法國航空安全專家格紮維埃•泰特爾曼說，不能排除這塊殘骸來自馬航ＭＨ370航班客機，但也有專家認為這個可能性基本不存在，該殘骸可能來自幾年前在該地區先後墜毀的兩架飛機。
據美媒報導，美國調查人員確認，飛機殘骸屬於波音777，由於除了馬航MH370外還沒有一架波音777近期失蹤，因此判斷殘骸可能屬於馬航MH370。
30日，波音公司通過其官方微博發表聲明稱，波音依然致力於支持MH370調查和飛機的搜尋。繼續分享專業知識和分析。我們的目標與全球航空業一致，就是要找到飛機，並明確事件經過和原因。
馬來西亞已向印度洋西南部的法屬留尼旺島派出調查組，以調查在附近海域發現的飛機遺骸是否屬於去年失蹤的馬航MH370航班。 正在美國紐約訪問的馬來西亞運輸部部長廖中萊（Liow Tiong Lai）發表聲明稱：“我們已經派出一支隊伍，希望能儘快確認這個殘骸的歸屬。”
馬來西亞航空30日也發表聲明，稱目前尚不能證實殘骸屬於MH370，馬航方面將與政府緊密合作，確認殘骸的歸屬。
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Re: 美國在MH17事件的動作使人懷疑P5 /馬來西亞航空公司是時候結束這門生意了 P3
馬航MH370又曝新消息：真被CIA劫持滅跡了嗎
發佈時間：2015-08-07 09:06:21來源：
摘要：當地時間5日，法國方面證實，今年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年3月8日從吉隆玻飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之
當地時間5日，法國方面證實，今年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年3月8日從吉隆玻飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
如今雖然馬航MH370客機已經確認是真正的失事了，但離找到失事地點、判明失事原因還有相當長的一段距離。也就是說，如果不能查明上述兩大原因，那麼，客機上的239人的下落就無法找到，人們最大的擔心也就無法消除。那麼，馬航MH370客機到底怎麼了？客機上的239人究竟什麼狀況呢？
2014年3月8日，馬航MH370在執行從吉隆玻飛往北京的飛行任務途中失聯。隨後由各主要國家參加的搜尋行動在南中國海和南印度洋6萬平方公里區域裡先後展開，但在留尼汪島發現飛機殘骸之前的一年多裡，沒有搜尋到MH370任何下落，被認為是現代航空史上最大的謎團之一。
而最詭異的是，馬航MH370竟然從向北的航線調轉機頭向南飛行，說是導航失效也好說是被劫持也罷，都很難解釋其選擇這種航線的真正目的究竟是什麼？
在該機失事的初期，人們就對其失蹤猜測紛紛，主要有兩種說法：一是飛行員劫持說，主要是認為指該航班機長因為離婚導致嚴重抑鬱，就產生了自殺念頭，於是在執行飛北京的任務時，關閉一切通訊手段把飛機開到印度洋直接墜海，從而造成重大慘劇。
馬航失聯全過程
一是美國中央情報局操縱說，CIA遙控遮罩了機上的所有通訊設備包括乘客的手機信號，將客機轉到印度洋上的迪戈加西亞基地，在那裡進行技術處理後就將客機控制飛行到印度洋中部某處實施墜毀，從而抹去了一切痕跡。
當然，對於上述兩種說法，後來都被否認了，但並沒有失去這種可能。如今，MH370殘骸的發現，很可能就要揭開這一謎底。根據技術人員對已發現的一塊襟副翼殘片的分析判斷，該航班確系墜毀的，否定了“遭遇恐怖分子劫持以後降落到地面”等傳聞。
最新的波音公司飛機專家分析說，航班失事前可能突發故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續維持在自動飛行狀態，直到最後燃料耗盡後，以滑行的方式墜入大海當中，這屬於“僵屍飛行”墜毀法。
因為從襟副翼的完整狀況來看，航班失事的時候並不是機頭朝下、垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被撞毀，不可能保留如此大體積的殘塊。
目前，澳大利亞科學家正在試圖從附著在機翼殘骸上的藤壺這種甲殼類動物在印度洋上的分佈情況，來尋找馬航MH370客機的真正墜毀地點。有海洋生物專家稱，藤壺外殼可以透露出其形成的水生條件，可能大致確定殘骸在水中漂流的時間。
根據殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。生態學家還可以通過研究這些藤壺是在襟副翼表面還是附在了襟副翼兩側，判斷出殘骸是漂在海面上，還是原本沉於海底。不過專家也指出，儘管這種技術或可幫助將馬航MH370的搜索範圍縮小，但不太可能確定一個準確的位置，而大概位置對於搜尋的幫助也是很大的。
美國CIA總部
根據上面專家的分析，如果馬航MH370是以“僵屍飛行”墜毀的，也就意味著在客機入水時受損較小，可能只是部分機翼被折斷而客機總體上保持完好，這樣因為機組人員無法操縱飛機，也就意味著機內人員打不開艙門或逃生門，客機將在漂流一定時間後逐漸沉入海底。
如果真是這樣，就說明所有239名成員全部隨機沒入海中，也就意味著他們在機上儲備的氧氣耗盡或機體破損處滲入海水後，全部葬身印度洋數千米的海底。
被發現的飛機殘骸
這種推論基本是正確的，否則不足以解釋如此大的客機在墜毀後既沒有大量的漂浮物，也沒有發現身穿救生衣的乘客屍體，更幾乎沒有數量不少的乘客行李。
而從時隔近17個月才在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來看，墜毀地點應該是在印度洋中南部，這個依據是印度洋洋流的流動方向，唯有在這樣的位置，才能解釋MH370航班的殘骸為何是在留尼旺島被首先發現這一疑議。
儘管上述解釋比較合理，但也不能過早下結論，因為現在的殘骸帶來的資訊畢竟還太少。大家期待著，隨著馬航MH370更多線索被發現，以及重新開始的大面積搜尋工作的展開，能夠儘早尋獲更多的重要線索，以期徹底揭開該機的神秘失蹤面紗。雖然這個過程不見得立刻就能實現，但是，239名成員的祖國和家人都在期待這一時刻，因為他們不想等待的太久！
發佈時間：2015-08-07 09:06:21來源：
摘要：當地時間5日，法國方面證實，今年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年3月8日從吉隆玻飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之
當地時間5日，法國方面證實，今年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年3月8日從吉隆玻飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
如今雖然馬航MH370客機已經確認是真正的失事了，但離找到失事地點、判明失事原因還有相當長的一段距離。也就是說，如果不能查明上述兩大原因，那麼，客機上的239人的下落就無法找到，人們最大的擔心也就無法消除。那麼，馬航MH370客機到底怎麼了？客機上的239人究竟什麼狀況呢？
2014年3月8日，馬航MH370在執行從吉隆玻飛往北京的飛行任務途中失聯。隨後由各主要國家參加的搜尋行動在南中國海和南印度洋6萬平方公里區域裡先後展開，但在留尼汪島發現飛機殘骸之前的一年多裡，沒有搜尋到MH370任何下落，被認為是現代航空史上最大的謎團之一。
而最詭異的是，馬航MH370竟然從向北的航線調轉機頭向南飛行，說是導航失效也好說是被劫持也罷，都很難解釋其選擇這種航線的真正目的究竟是什麼？
在該機失事的初期，人們就對其失蹤猜測紛紛，主要有兩種說法：一是飛行員劫持說，主要是認為指該航班機長因為離婚導致嚴重抑鬱，就產生了自殺念頭，於是在執行飛北京的任務時，關閉一切通訊手段把飛機開到印度洋直接墜海，從而造成重大慘劇。
馬航失聯全過程
一是美國中央情報局操縱說，CIA遙控遮罩了機上的所有通訊設備包括乘客的手機信號，將客機轉到印度洋上的迪戈加西亞基地，在那裡進行技術處理後就將客機控制飛行到印度洋中部某處實施墜毀，從而抹去了一切痕跡。
當然，對於上述兩種說法，後來都被否認了，但並沒有失去這種可能。如今，MH370殘骸的發現，很可能就要揭開這一謎底。根據技術人員對已發現的一塊襟副翼殘片的分析判斷，該航班確系墜毀的，否定了“遭遇恐怖分子劫持以後降落到地面”等傳聞。
最新的波音公司飛機專家分析說，航班失事前可能突發故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續維持在自動飛行狀態，直到最後燃料耗盡後，以滑行的方式墜入大海當中，這屬於“僵屍飛行”墜毀法。
因為從襟副翼的完整狀況來看，航班失事的時候並不是機頭朝下、垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被撞毀，不可能保留如此大體積的殘塊。
目前，澳大利亞科學家正在試圖從附著在機翼殘骸上的藤壺這種甲殼類動物在印度洋上的分佈情況，來尋找馬航MH370客機的真正墜毀地點。有海洋生物專家稱，藤壺外殼可以透露出其形成的水生條件，可能大致確定殘骸在水中漂流的時間。
根據殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。生態學家還可以通過研究這些藤壺是在襟副翼表面還是附在了襟副翼兩側，判斷出殘骸是漂在海面上，還是原本沉於海底。不過專家也指出，儘管這種技術或可幫助將馬航MH370的搜索範圍縮小，但不太可能確定一個準確的位置，而大概位置對於搜尋的幫助也是很大的。
美國CIA總部
根據上面專家的分析，如果馬航MH370是以“僵屍飛行”墜毀的，也就意味著在客機入水時受損較小，可能只是部分機翼被折斷而客機總體上保持完好，這樣因為機組人員無法操縱飛機，也就意味著機內人員打不開艙門或逃生門，客機將在漂流一定時間後逐漸沉入海底。
如果真是這樣，就說明所有239名成員全部隨機沒入海中，也就意味著他們在機上儲備的氧氣耗盡或機體破損處滲入海水後，全部葬身印度洋數千米的海底。
被發現的飛機殘骸
這種推論基本是正確的，否則不足以解釋如此大的客機在墜毀後既沒有大量的漂浮物，也沒有發現身穿救生衣的乘客屍體，更幾乎沒有數量不少的乘客行李。
而從時隔近17個月才在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來看，墜毀地點應該是在印度洋中南部，這個依據是印度洋洋流的流動方向，唯有在這樣的位置，才能解釋MH370航班的殘骸為何是在留尼旺島被首先發現這一疑議。
儘管上述解釋比較合理，但也不能過早下結論，因為現在的殘骸帶來的資訊畢竟還太少。大家期待著，隨著馬航MH370更多線索被發現，以及重新開始的大面積搜尋工作的展開，能夠儘早尋獲更多的重要線索，以期徹底揭開該機的神秘失蹤面紗。雖然這個過程不見得立刻就能實現，但是，239名成員的祖國和家人都在期待這一時刻，因為他們不想等待的太久！