最後的瘋狂:2023年,許家印被抓捕的全部過程
2021年秋天的恆大早已搖搖欲墜。在內部會議上,許家印拍著桌子喊出「保交樓」三個字——這個口號穩住了地方政府、銀行和供應商,所有人都以為恆大還有救。
然而就在他振臂高呼的同一時期,許家印家族通過離岸信託向境外轉移了超過23億美元的資產。他前妻丁玉梅在加拿大、新加坡、瑞士的銀行帳戶里,存放的並非救命錢,而是準備轉移的巨額財富。
更具諷刺意味的是,2021年9月1日,許家印還拉著恆大8名副總裁一起簽署保交樓軍令狀,號召全體員工「拿出最大決心、最大力度」推進工程建設。沒過多久,證監會的調查結果就擊碎了這份虛假的希望。
調查顯示,恆大2019年虛增收入2139億元,占當年營收的50.14%;2020年虛增3501億元,占比高達78.54%。兩年虛增總額達5640億元。憑藉這些虛假數據,恆大發行了208億元公司債,涉嫌欺詐發行。許家印作為主謀被罰款4700萬元,並被終身禁止進入證券市場。
其實早在喊出「保交樓」之前,許家印就已經在鋪設後路。2021年恆大危機剛出頭,他就與丁玉梅辦理離婚,將估值45億港元的倫敦頂級豪宅、私人飛機及瑞士銀行帳戶等資產轉移至丁玉梅名下,試圖通過離婚規避債務。
然而法院調查揭示了真相:離婚前後的資金流水、通信記錄均無法證明感情破裂。這場離婚被認定為純粹為了逃避債務,直接判為無效。
2025年7月,倫敦法院凍結了丁玉梅名下價值600億港元的資產。11月26日,香港高等法院進一步裁定,將她位於加拿大、直布羅陀、澤西島和新加坡約2.2億美元(15.6億元)的資產全部納入凍結範圍。
法院披露的細節令人震驚:加拿大皇家銀行帳戶存有1億加元,新加坡嘉盛萊寶銀行帳戶有7100萬美元,直布羅陀瑞士銀行帳戶資產達5760萬美元。
2023年9月28日,許家印接到開會通知。剛走進大樓,督導組就將他的秘書和保鏢攔在外面。當他即將踏入會議室時,經濟犯罪偵查小組已在等候。
被攔下的許家印仍高喊:「我是來開保交樓會議的,你們想幹什麼?」並試圖掙脫。
最驚險的一幕發生在宣讀逮捕令時:許家印突然掙脫束縛,向五六米外的督導組領導猛撲過去,被迅速撲倒制服。他是恆大管理層中唯一反抗被戴上手銬的人,因此被捕後的監管也最為嚴格。
2025年9月,香港高等法院裁定清盤人全面接管其個人全部資產,發出全球資產禁令,凍結財富達77億美元。
12月初,香港法院進一步凍結許家印和丁玉梅名下至少15億元的海外資產。
他的海外資產版圖令人咋舌:33家公司、7個銀行帳戶,包括倫敦頂級豪宅、紐約高檔辦公大樓、兩艘豪華遊艇、兩架私人飛機,以及掛著粵A98888牌照的勞斯萊斯,總估值約550億元。
截至2025年12月,許家印被羈押在深圳特別拘留所。最初在北京被監視居住,後為便於與恆大高層溝通而轉移至深圳。
在拘留所內,許家印「身體情況良好」,享受醫療照顧和正常飲食待遇。他仍可與外界通信,甚至簽署公司文件,曾寫信督促高層推進理財產品投資者兌付工作。
2024年3月,最高檢指導對「恆大系」42人審查起訴。2025年3月8日,最高檢進一步披露,許家印等42人因涉嫌金融詐騙、破壞金融管理秩序等罪名已被移送起訴。
法律界普遍認為,許家印被判死刑概率極低。因涉嫌欺詐發行證券罪(最高15年)、非法吸收公眾存款罪(最高10年),數罪併罰大概率判處無期徒刑。
隨著中國恆大在港交所摘牌退市,這起事件背後是無數焦灼的購房者與供應商。這不僅是資本遊戲的清算,更是「防火牆」操作的終結。
從車間工人到中國首富,再到階下囚,許家印的人生軌跡堪稱一部鮮活的警示錄。
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長和賣港口︱交易恐告吹 金融時報:中遠海運堅持索控股權 貝萊德、MSC擬退出
英國《金融時報》報道,由美資貝萊德(BlackRock)牽頭、涉資 230 億美元收購長和巴拿馬港口等資產的的交易,面臨告吹風險。中遠海運(Cosco)被指一直堅持要求在交易中持有多數股權,報道引述三名知情人士透露,若中遠海運堅持取得控股權,貝萊德及地中海航運公司(MSC)考慮退出談判。
長和今年 3 月打算將包括巴拿馬運河兩端港口在內的全球 40 多個港口,出售給美資貝萊德(BlackRock)和地中海航運公司(MSC)的合組財團,但中方連番出招阻止,並派出中遠海運加入交易談判。
報道指,各方談判初期,曾探討讓中遠海運持有上述多個港口約 20% 至 30% 股權,但不包括兩個巴拿馬港口。交易涉及的其他港口包括英國泰晤士港(Thamesport)及歐洲最大港口之一的鹿特丹港。
李嘉誠旗下|彭博:長和系一連串交易 冀釋放價值而非地緣政治考量 惟被建議就屈臣氏潛在上市知會中方
交易成功與否 關鍵在中美關係
惟報道引述知情人士指,中遠海運要求擁有控股權,目前尚未清楚其要求純屬談判策略,還是北京下達的指令。知情人士表示談判仍在進行中,但形容交易最終能否成功,還看 2026 年中美關係有否改善。
根據 3 月份的初步條款,貝萊德原定取得巴拿馬運河兩端港口的控制權;由 Aponte 家族控制的 MSC,則會成為長和其餘 41 個非中國港口(涵蓋東南亞、歐洲及中東)的大股東。
吳大維:在商業角度來看,這起爭奪戰是毫無意義。
在政治角度來看,早已有定局。
長和今年 3 月打算將包括巴拿馬運河兩端港口在內的全球 40 多個港口,出售給美資貝萊德(BlackRock)和地中海航運公司(MSC)的合組財團,但中方連番出招阻止,並派出中遠海運加入交易談判。
報道指,各方談判初期,曾探討讓中遠海運持有上述多個港口約 20% 至 30% 股權,但不包括兩個巴拿馬港口。交易涉及的其他港口包括英國泰晤士港(Thamesport)及歐洲最大港口之一的鹿特丹港。
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根據 3 月份的初步條款,貝萊德原定取得巴拿馬運河兩端港口的控制權;由 Aponte 家族控制的 MSC,則會成為長和其餘 41 個非中國港口(涵蓋東南亞、歐洲及中東)的大股東。
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