運房局：「B5層」外西九站另有4層「後勤用地」
廣深港高鐵香港段西九龍站，早前遭傳媒披露有「B5層」後，運輸及房屋局稱該處只是支援內地口岸區等的「後勤用地」，不屬內地口岸區範圍，並是由港鐵公司管理，其他一般人士未獲授權不准進入。該局周四（6日）晚上11時02分再發新聞稿，稱因應社會對西九龍站樓層分佈的關注，進一步披露該站另有4層「後勤用地」。
運房局稱，除「B5」層外，位於B1售票大堂之上的「B1M」層、位於B2入境層之上的「B2H」層、位於B3出境層之上的「B3M／B3H」層，和位於B4月台層之上的「B4M」層，亦都有「後勤用地」，專供放置站內設施，和供高鐵香港段營運商（即港鐵）人員辦公之用，由港鐵公司負責管理，同樣均不屬「內地口岸區」範圍。任何人士除非獲港鐵授權，同樣均不得進入。
當中，「B1M」層設有抽風管道、鐵路營運商辦公室和冷氣系統機房設施，部分範圍則為開放予公眾人士的食肆；「B2H」層設有抽風管道和垃圾收集用房；「B3M／B3H」層中的「B3M」層，為通往西九龍連翔道行人隧道的接駁位置，供公眾人士使用，「B3H」層則屬站內後勤用地，設有抽風管道；「B4M」層設有鐵路營運商辦公室、電掣和冷氣系統機房設施，以及垃圾收集和設備維修用房。
總辭「委任議員」已經是政治自殺身亡P107/立法會9 月選舉 高鐵通車 P94/從選舉特首看泛民窩囊相P48
Re: 第五屆特首林鄭月娥開局 P54/從選舉特首看泛民窩囊相P48
廣州車票僅售一半
高鐵賣飛七宗罪
廣深港高鐵香港段昨開始預售車票，吸引大批市民購買9月23日首班由西九龍站往深圳北站列車的車票。但首日售票混亂，連番甩轆，包括職員不熟悉售票程序，阻慢售票速度，需約20分鐘才完成售票；售票系統混亂，有兩日前排隊的市民因而無法購買內地段車票；香港售票系統與內地售票系統接軌混亂；市民亦需先填表才能購票被轟落後。首日開售只有開往深圳北的頭班車車票售罄，到廣州南站的車票約有一半未售出，立法會議員指反映高鐵的乘客量和經濟效益被嚴重高估，擔心日後要補貼營運成本。
高鐵香港段車票昨早8時正式開售，在售票前已有200人輪候。至上午8時約20個櫃位開始售票，由於要實名登記，購票的人要出示乘客的回鄉證等證件，每人限買8張車票。
售票出現不少混亂情況，記者昨早6時排隊購買通車首日首班由西九龍站往深圳北站列車的車票，發現售票員對售票程序不太熟悉，向記者表示當日只得一班晚上從深圳北返港列車，售票職員向上級求助，終找到其他列車班次票種。到付款時，記者以信用卡付款，售票員再尋求上級協助才能完成交易。售票員坦言首次售票比較緊張，對系統操作不算太熟悉，整個購票程序需時約14分鐘
購買高鐵車票的乘客需要實名登記。
排隊兩日 買不到內地段票
不少市民指櫃位購票需約20分鐘，有傳媒甚至需時50分鐘。相反，有市民透過自助售票機購票，只花5分鐘就完成，並發現自動售票機顯示超過10日的預售期，變相「偷步」購買下月3號起往後的車票
除購票需時外，香港售票系統與內地售票系統接軌混亂，記者欲在西九龍站購買由廣州南站往西九龍站的首班車，一度被告知內地系統未有釋出這班車車票，無法出售；其後又被告知可購買這班車車票。香港網上售票系統中午12時開始運作，亦比內地慢，記者昨早9時已於內地鐵路App成功購票。
兩日前已排隊、取得42號籌的梁先生約8時45分到櫃位欲購買首班往深圳北車票及深圳北至廣州南車票，由於部份班次涉內地段，被安排到售賣內地段車票的櫃位買票，但「部份路段因故未能買到」而放棄，只成功購買首班往深圳北車票。他稱通宵輪候兩天也買不到車票，心情不好，「有乜理由啊，人哋都買咗10張8張」。市民亦需預先填表寫上購買班次，以便售票職員按資料輸入，市民林先生批評此舉很落後，「乜年代，仲填form」。付款系統也出現混亂，有市民以payWave或Apple Pay付款，但未能連接系統，需以其他方式付款。
截至昨日下午5點，10班首發車中，只有由香港前往深圳北的頭班車售罄，而前往上海虹橋的首班車票賣出六成、往廣州南首班車票只賣出超過四成，意味有一半車票未能售出。港鐵新聞稿指，截至昨晚8點共售出6,457張車票，西九龍站售票處賣出3,571張，另透過網站和電話發售2,886張。
忘記為自助售票機設時限
港鐵車務總監劉天成指首天預售情況大致順暢。對於售票連番甩轆，他解釋是系統尚未跟其他系統連接好，加上職員未熟習操作，他為此致歉。他承認有系統人員忘記為自助售票機設置時限，乘客若成功預購超過10日的車票，車票視為有效。網上使用VISA卡交易曾出現不順暢，經處理後已恢復正常。
一地兩檢關注組召集人陳淑莊擔心政府高估人次及票務收入，質疑日後高的使用量，「以後究竟要補貼幾多高鐵營運費用？高鐵長短途班次真係冇競爭力，仲加埋行李嘅限制」。
高鐵賣飛七宗罪
廣深港高鐵香港段昨開始預售車票，吸引大批市民購買9月23日首班由西九龍站往深圳北站列車的車票。但首日售票混亂，連番甩轆，包括職員不熟悉售票程序，阻慢售票速度，需約20分鐘才完成售票；售票系統混亂，有兩日前排隊的市民因而無法購買內地段車票；香港售票系統與內地售票系統接軌混亂；市民亦需先填表才能購票被轟落後。首日開售只有開往深圳北的頭班車車票售罄，到廣州南站的車票約有一半未售出，立法會議員指反映高鐵的乘客量和經濟效益被嚴重高估，擔心日後要補貼營運成本。
高鐵香港段車票昨早8時正式開售，在售票前已有200人輪候。至上午8時約20個櫃位開始售票，由於要實名登記，購票的人要出示乘客的回鄉證等證件，每人限買8張車票。
售票出現不少混亂情況，記者昨早6時排隊購買通車首日首班由西九龍站往深圳北站列車的車票，發現售票員對售票程序不太熟悉，向記者表示當日只得一班晚上從深圳北返港列車，售票職員向上級求助，終找到其他列車班次票種。到付款時，記者以信用卡付款，售票員再尋求上級協助才能完成交易。售票員坦言首次售票比較緊張，對系統操作不算太熟悉，整個購票程序需時約14分鐘
購買高鐵車票的乘客需要實名登記。
排隊兩日 買不到內地段票
不少市民指櫃位購票需約20分鐘，有傳媒甚至需時50分鐘。相反，有市民透過自助售票機購票，只花5分鐘就完成，並發現自動售票機顯示超過10日的預售期，變相「偷步」購買下月3號起往後的車票
除購票需時外，香港售票系統與內地售票系統接軌混亂，記者欲在西九龍站購買由廣州南站往西九龍站的首班車，一度被告知內地系統未有釋出這班車車票，無法出售；其後又被告知可購買這班車車票。香港網上售票系統中午12時開始運作，亦比內地慢，記者昨早9時已於內地鐵路App成功購票。
兩日前已排隊、取得42號籌的梁先生約8時45分到櫃位欲購買首班往深圳北車票及深圳北至廣州南車票，由於部份班次涉內地段，被安排到售賣內地段車票的櫃位買票，但「部份路段因故未能買到」而放棄，只成功購買首班往深圳北車票。他稱通宵輪候兩天也買不到車票，心情不好，「有乜理由啊，人哋都買咗10張8張」。市民亦需預先填表寫上購買班次，以便售票職員按資料輸入，市民林先生批評此舉很落後，「乜年代，仲填form」。付款系統也出現混亂，有市民以payWave或Apple Pay付款，但未能連接系統，需以其他方式付款。
截至昨日下午5點，10班首發車中，只有由香港前往深圳北的頭班車售罄，而前往上海虹橋的首班車票賣出六成、往廣州南首班車票只賣出超過四成，意味有一半車票未能售出。港鐵新聞稿指，截至昨晚8點共售出6,457張車票，西九龍站售票處賣出3,571張，另透過網站和電話發售2,886張。
忘記為自助售票機設時限
港鐵車務總監劉天成指首天預售情況大致順暢。對於售票連番甩轆，他解釋是系統尚未跟其他系統連接好，加上職員未熟習操作，他為此致歉。他承認有系統人員忘記為自助售票機設置時限，乘客若成功預購超過10日的車票，車票視為有效。網上使用VISA卡交易曾出現不順暢，經處理後已恢復正常。
一地兩檢關注組召集人陳淑莊擔心政府高估人次及票務收入，質疑日後高的使用量，「以後究竟要補貼幾多高鐵營運費用？高鐵長短途班次真係冇競爭力，仲加埋行李嘅限制」。
Re: 第五屆特首林鄭月娥開局 P54/從選舉特首看泛民窩囊相P48
通車慶祝謊言治港成功
高鐵香港段經過八年建設，通車在即。本來眼見一項特區成立以來耗資最巨的工程完工，港人理應雀躍慶祝，但事實擺在眼前，除了少數貪新鮮的高鐵粉絲甘願排隊兩天買票搶搭首班車之外，多數市民心情激動，不是因為預見出入內地如何方便，而是因為眼見特區官員不斷堆砌大話掩飾失誤，簡直當香港人是儍瓜。
高鐵工程橫跨三位特首任期，2009年底由曾蔭權班子向立法會申請撥款，一開始便大話連篇：工程預算從300多億元變成600多億元、效益估算不符現實、環境影響隱瞞不報、一地兩檢含糊其辭，對公專聯提出可節省一半成本和工程量的錦上路方案橫加抹黑，一意孤行在建制派支持下通過撥款。
到了梁振英時代，揭弊者透過傳媒揭發港鐵管理失誤、工程延誤，政府官員初時矢口否認，直到證據確鑿，又把事件淡化為溝通不足，再成立調查小組以圖轉移視線，迫不得已要申請追加撥款才肯承認超支延誤，為了保住問責局長毋須問責便由馬時亨接替錢果豐當港鐵主席，再以千萬元分手費送走行政總裁韋達誠。
進入林鄭月娥的「新思維治港」，大家才發現馬時亨根本從未執行調查小組的改善管治建議，傳媒一次又一次揭發監管不力，工程質量失準，問題更蔓延至沙中綫工程。運房局長陳帆更撕破臉皮推銷一地兩檢，不顧科學分析，再次拒絕民間提出的深圳一地兩檢或雙站雙檢方案，無論民主派議員指出法案條文如何錯漏百出也置之不理，再在建制派盲撐下強行通過。
這場高鐵荒誕劇最大的危害，不僅是虛耗港人血汗積蓄，而是特區官員令謊言治港成為常態。心水清的市民自會記得，曾蔭權和鄭汝樺誤導市民時還會半遮半掩，因為明知心虛；但今天林鄭月娥和陳帆講大話時居然理直氣壯，例如把鬼祟進行的午夜交接儀式說成技術安排，把公安人員違諾在西九站過夜說成通宵更，擺明車馬要香港人硬啃官員的謊言。
管治水平逐步降低
這種危害絕非限於高鐵，因為強迫人民在明知是謊言時接受謊言，習慣在謊言中生活，正是實行專制管治的法寶。當大家習以為常，不願花氣力揭破皇帝的新衣的時候，統治者便可以一步一步把管治水平降低而毋須向公眾問責。
殷鑑不遠，林鄭班子此時此刻正在玩弄這種把戲。本月初財政司長陳茂波在他的網誌低調公佈：「在國務院國有資產監督管理委員會的支持下，金管局正在跟部份央企探討合作，共同物色一些回報穩定並具有吸引力的海外項目，考慮以股本投資人的角色作出投資。」這短短幾十字就等同宣佈用香港特區儲備報效國家，以真金白銀支持習近平一帶一路的擴張政策，所謂「回報穩定」是徹頭徹尾的謊言，與高鐵撥款當天承諾不低於4%回報率並無二致。
一個由自己全盤管理的香港境內工程也爛得亂七八糟的政府，竟敢叫市民相信它到海外投資基建項目可以有回報？天大笑話莫過於此。此事一旦打開缺口，港人儲備耗盡之後連大白象軀殼也見不到一隻，比高鐵鬧劇可怕何止十倍。屆時不僅民生開支要勒緊褲頭，公務員退休長糧也凍過水。
說不定今天陳茂波正沾沾自喜，因為公眾似乎對謊言已經習慣，連傳媒也懶得就此追問，事成後他「功在國家」，下任特首寶座捨我其誰。
黎廣德
公專聯政策召集人
高鐵香港段經過八年建設，通車在即。本來眼見一項特區成立以來耗資最巨的工程完工，港人理應雀躍慶祝，但事實擺在眼前，除了少數貪新鮮的高鐵粉絲甘願排隊兩天買票搶搭首班車之外，多數市民心情激動，不是因為預見出入內地如何方便，而是因為眼見特區官員不斷堆砌大話掩飾失誤，簡直當香港人是儍瓜。
高鐵工程橫跨三位特首任期，2009年底由曾蔭權班子向立法會申請撥款，一開始便大話連篇：工程預算從300多億元變成600多億元、效益估算不符現實、環境影響隱瞞不報、一地兩檢含糊其辭，對公專聯提出可節省一半成本和工程量的錦上路方案橫加抹黑，一意孤行在建制派支持下通過撥款。
到了梁振英時代，揭弊者透過傳媒揭發港鐵管理失誤、工程延誤，政府官員初時矢口否認，直到證據確鑿，又把事件淡化為溝通不足，再成立調查小組以圖轉移視線，迫不得已要申請追加撥款才肯承認超支延誤，為了保住問責局長毋須問責便由馬時亨接替錢果豐當港鐵主席，再以千萬元分手費送走行政總裁韋達誠。
進入林鄭月娥的「新思維治港」，大家才發現馬時亨根本從未執行調查小組的改善管治建議，傳媒一次又一次揭發監管不力，工程質量失準，問題更蔓延至沙中綫工程。運房局長陳帆更撕破臉皮推銷一地兩檢，不顧科學分析，再次拒絕民間提出的深圳一地兩檢或雙站雙檢方案，無論民主派議員指出法案條文如何錯漏百出也置之不理，再在建制派盲撐下強行通過。
這場高鐵荒誕劇最大的危害，不僅是虛耗港人血汗積蓄，而是特區官員令謊言治港成為常態。心水清的市民自會記得，曾蔭權和鄭汝樺誤導市民時還會半遮半掩，因為明知心虛；但今天林鄭月娥和陳帆講大話時居然理直氣壯，例如把鬼祟進行的午夜交接儀式說成技術安排，把公安人員違諾在西九站過夜說成通宵更，擺明車馬要香港人硬啃官員的謊言。
管治水平逐步降低
這種危害絕非限於高鐵，因為強迫人民在明知是謊言時接受謊言，習慣在謊言中生活，正是實行專制管治的法寶。當大家習以為常，不願花氣力揭破皇帝的新衣的時候，統治者便可以一步一步把管治水平降低而毋須向公眾問責。
殷鑑不遠，林鄭班子此時此刻正在玩弄這種把戲。本月初財政司長陳茂波在他的網誌低調公佈：「在國務院國有資產監督管理委員會的支持下，金管局正在跟部份央企探討合作，共同物色一些回報穩定並具有吸引力的海外項目，考慮以股本投資人的角色作出投資。」這短短幾十字就等同宣佈用香港特區儲備報效國家，以真金白銀支持習近平一帶一路的擴張政策，所謂「回報穩定」是徹頭徹尾的謊言，與高鐵撥款當天承諾不低於4%回報率並無二致。
一個由自己全盤管理的香港境內工程也爛得亂七八糟的政府，竟敢叫市民相信它到海外投資基建項目可以有回報？天大笑話莫過於此。此事一旦打開缺口，港人儲備耗盡之後連大白象軀殼也見不到一隻，比高鐵鬧劇可怕何止十倍。屆時不僅民生開支要勒緊褲頭，公務員退休長糧也凍過水。
說不定今天陳茂波正沾沾自喜，因為公眾似乎對謊言已經習慣，連傳媒也懶得就此追問，事成後他「功在國家」，下任特首寶座捨我其誰。
黎廣德
公專聯政策召集人
Re: 第五屆特首林鄭月娥開局 P54/從選舉特首看泛民窩囊相P48
李卓人：反對主權自決
對於「自決」立場，被視為劉小麗替補參選人選（Plan B）的工黨李卓人，昨強調自己反對「主權自決」，他爭取的是香港人在一國兩制下，有權決定自己前途，包括「對民主制度有決定權」，而民主制度是民主派一直所爭取。對於會否擔心參選的紅線愈收愈窄，李卓人稱永遠不會知道紅線，認為選舉主任其實無份決定，是由「其他人」決定參選資格。
提倡港獨和自決者過去曾被取消參選資格（DQ），被問到會否擔心爭取民主制度決定權，也有可能被DQ，李卓人稱政府可隨意和任意扭曲參選門檻，「沒有道理講」，但自己若參選，不會為了避免被DQ而尋找法律意見、檢視自己政綱，因即使找法律團隊檢視，政府決定何人能參選都是「任意」，強調整件事不是法律問題，而是政治問題。
民主派月前已取得大致共識，由李卓人擔任劉小麗被DQ後的Plan B，但民協目前仍堅持民主派須經初選選出Plan B人選。工黨後日（16日）將舉行黨員大會，推薦劉小麗參選，並授權執委會，當劉小麗被DQ時，執委會可決定推薦誰人參選，暫不會指明李卓人為Plan B。
對於「自決」立場，被視為劉小麗替補參選人選（Plan B）的工黨李卓人，昨強調自己反對「主權自決」，他爭取的是香港人在一國兩制下，有權決定自己前途，包括「對民主制度有決定權」，而民主制度是民主派一直所爭取。對於會否擔心參選的紅線愈收愈窄，李卓人稱永遠不會知道紅線，認為選舉主任其實無份決定，是由「其他人」決定參選資格。
提倡港獨和自決者過去曾被取消參選資格（DQ），被問到會否擔心爭取民主制度決定權，也有可能被DQ，李卓人稱政府可隨意和任意扭曲參選門檻，「沒有道理講」，但自己若參選，不會為了避免被DQ而尋找法律意見、檢視自己政綱，因即使找法律團隊檢視，政府決定何人能參選都是「任意」，強調整件事不是法律問題，而是政治問題。
民主派月前已取得大致共識，由李卓人擔任劉小麗被DQ後的Plan B，但民協目前仍堅持民主派須經初選選出Plan B人選。工黨後日（16日）將舉行黨員大會，推薦劉小麗參選，並授權執委會，當劉小麗被DQ時，執委會可決定推薦誰人參選，暫不會指明李卓人為Plan B。
Re: 第五屆特首林鄭月娥開局 P54/從選舉特首看泛民窩囊相P48
高鐵暫售23萬票 約預計一成 稱公務坐高鐵「未必適合」 林鄭：不應認為不吸引
高鐵香港線開通 僅售出23萬車票 平均不足每日客量一成
歷時8年建造、耗資844億元公帑的廣深港高鐵香港段，今早7時正式通車，港府昨先在西九龍站舉行通車儀式，運輸及房屋局長陳帆透露，截至昨日，內地和香港共售出逾23萬張往返香港車票，如以政府早前預測日均客流量8萬計算，即每月約240萬，23萬此數字暫為政府預測約一成。特首林鄭月娥昨被問及今後會否乘搭高鐵到北京公幹，她說每次公幹行程緊湊，乘高鐵赴京「未必適合」，又指傳媒應以正面和樂觀態度迎接高鐵，不應「憑我一句說公務不會坐高鐵，便認為它不夠吸引力」。
港鐵主席馬時亨指，西九龍站今日會提前在早上5時開放供公眾入內，以便乘客有更充裕時間辦理出入境手續或拍照，今日首班車早上7時由西九站開往深圳北站，全日共有82對短途列車、13對長途列車。
昨晨的通車儀式10時開始，有近400名嘉賓出席，包括全國政協副主席董建華、梁振英、廣東省長馬興瑞、國務院港澳辦主任張曉明、中聯辦主任王志民和中國鐵路總公司總經理陸東福等。民主派杯葛儀式，並在場外示威，抗議高鐵耗費大量公帑，批評實施一地兩檢是破壞法治。
大部分出席者昨在儀式後，試乘來回香港和廣州南的列車，直達廣州南一程需時43分鐘，較原本預計的47分鐘短，回程經停深圳北站，需時48分鐘。林鄭月娥昨試乘返港後回應傳媒提問稱，自己如有充裕時間，很願意坐高鐵去北京，但每次外出公幹行程都非常緊湊，故長途旅程而言「未必適合」，但旅程在3、4小時之間的目的地，高鐵是很好的選擇，「可能比坐飛機更可靠」。
陳帆：長途線銷情理想
陳帆昨在儀式後表示，至昨日內地及香港已售出逾23萬張高鐵香港段車票（兩地均最多可預售30日內車票）。港鐵則表示，截至昨日下午5時，經香港售票途徑共售出31,531張高鐵香港段車票。政府早前預測高鐵香港段通車初期，平均每日客流量有8萬人次，即平均每月有240萬人次，但目前的售票數量，僅達政府預測的約一成。陳帆形容，長途路線售票情况理想，而短途路線是「日常出門安排」，很多乘客是在當日或早一日購票，因此預售數字反映不到實際需求，又稱相信日後高鐵上座率會提升。
商務及經濟發展局長邱騰華稱，今日將有10個旅行團從香港乘高鐵到內地旅遊，他希望隨着高鐵開通，更多旅客會利用香港前往周邊地區。
林鄭月娥在儀式上致辭，形容高鐵是「國家名片」，高鐵香港段接入內地後，有助增強區域之間的協同效應，創造更多發展機遇，她深信兩地鐵路營運商未來會在鐵路安全、營運管理和乘客體驗等方面，繼續優化創新，讓香港段成為「國家名片上的亮光點」。
林鄭致辭感謝梁君彥葉劉
高鐵一地兩檢條例草案今年6月在爭議聲中通過，林鄭月娥昨特別點名感謝立法會主席梁君彥和法案委員會主席葉劉淑儀，讓一地兩檢適時在本地通過。對於一地兩檢的法律爭議，基本法委員會副主任譚惠珠昨在儀式前表示，一地兩檢法律基礎穩固，有信心在面對任何法律挑戰時都不會有問題。
馬興瑞在儀式上形容，高鐵香港段是粵港澳大灣區建設的重要里程碑，香港與內地高鐵網絡無縫交接，將令兩地居民生活更加便利。他續指，高鐵香港段開通，加上不久後通車的港珠澳大橋，三地將共建科技創新中心，打造宜居、宜業、宜遊的優質生活圈。
陸東福形容，高鐵香港段開通是「舉國歡迎、舉世矚目」，鐵總將確保高鐵香港段持續安全和平穩營運，並根據市場需求，不斷完善營運策略。馬時亨表示，有信心在鐵總支持下，香港的高鐵可去得更遠，最終遍及全國。
評：政府是否謊言天花亂墜？ 由事實説話。
「新屎坑三日香」後，如慘情繼續，市民再看政府如何補鑊，怎樣落臺階和向市民交待。
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歷時8年建造、耗資844億元公帑的廣深港高鐵香港段，今早7時正式通車，港府昨先在西九龍站舉行通車儀式，運輸及房屋局長陳帆透露，截至昨日，內地和香港共售出逾23萬張往返香港車票，如以政府早前預測日均客流量8萬計算，即每月約240萬，23萬此數字暫為政府預測約一成。特首林鄭月娥昨被問及今後會否乘搭高鐵到北京公幹，她說每次公幹行程緊湊，乘高鐵赴京「未必適合」，又指傳媒應以正面和樂觀態度迎接高鐵，不應「憑我一句說公務不會坐高鐵，便認為它不夠吸引力」。
港鐵主席馬時亨指，西九龍站今日會提前在早上5時開放供公眾入內，以便乘客有更充裕時間辦理出入境手續或拍照，今日首班車早上7時由西九站開往深圳北站，全日共有82對短途列車、13對長途列車。
昨晨的通車儀式10時開始，有近400名嘉賓出席，包括全國政協副主席董建華、梁振英、廣東省長馬興瑞、國務院港澳辦主任張曉明、中聯辦主任王志民和中國鐵路總公司總經理陸東福等。民主派杯葛儀式，並在場外示威，抗議高鐵耗費大量公帑，批評實施一地兩檢是破壞法治。
大部分出席者昨在儀式後，試乘來回香港和廣州南的列車，直達廣州南一程需時43分鐘，較原本預計的47分鐘短，回程經停深圳北站，需時48分鐘。林鄭月娥昨試乘返港後回應傳媒提問稱，自己如有充裕時間，很願意坐高鐵去北京，但每次外出公幹行程都非常緊湊，故長途旅程而言「未必適合」，但旅程在3、4小時之間的目的地，高鐵是很好的選擇，「可能比坐飛機更可靠」。
陳帆：長途線銷情理想
陳帆昨在儀式後表示，至昨日內地及香港已售出逾23萬張高鐵香港段車票（兩地均最多可預售30日內車票）。港鐵則表示，截至昨日下午5時，經香港售票途徑共售出31,531張高鐵香港段車票。政府早前預測高鐵香港段通車初期，平均每日客流量有8萬人次，即平均每月有240萬人次，但目前的售票數量，僅達政府預測的約一成。陳帆形容，長途路線售票情况理想，而短途路線是「日常出門安排」，很多乘客是在當日或早一日購票，因此預售數字反映不到實際需求，又稱相信日後高鐵上座率會提升。
商務及經濟發展局長邱騰華稱，今日將有10個旅行團從香港乘高鐵到內地旅遊，他希望隨着高鐵開通，更多旅客會利用香港前往周邊地區。
林鄭月娥在儀式上致辭，形容高鐵是「國家名片」，高鐵香港段接入內地後，有助增強區域之間的協同效應，創造更多發展機遇，她深信兩地鐵路營運商未來會在鐵路安全、營運管理和乘客體驗等方面，繼續優化創新，讓香港段成為「國家名片上的亮光點」。
林鄭致辭感謝梁君彥葉劉
高鐵一地兩檢條例草案今年6月在爭議聲中通過，林鄭月娥昨特別點名感謝立法會主席梁君彥和法案委員會主席葉劉淑儀，讓一地兩檢適時在本地通過。對於一地兩檢的法律爭議，基本法委員會副主任譚惠珠昨在儀式前表示，一地兩檢法律基礎穩固，有信心在面對任何法律挑戰時都不會有問題。
馬興瑞在儀式上形容，高鐵香港段是粵港澳大灣區建設的重要里程碑，香港與內地高鐵網絡無縫交接，將令兩地居民生活更加便利。他續指，高鐵香港段開通，加上不久後通車的港珠澳大橋，三地將共建科技創新中心，打造宜居、宜業、宜遊的優質生活圈。
陸東福形容，高鐵香港段開通是「舉國歡迎、舉世矚目」，鐵總將確保高鐵香港段持續安全和平穩營運，並根據市場需求，不斷完善營運策略。馬時亨表示，有信心在鐵總支持下，香港的高鐵可去得更遠，最終遍及全國。
評：政府是否謊言天花亂墜？ 由事實説話。
「新屎坑三日香」後，如慘情繼續，市民再看政府如何補鑊，怎樣落臺階和向市民交待。
Re: 第五屆特首林鄭月娥開局 P54/從選舉特首看泛民窩囊相P48
口裏讚好 林鄭上京不會坐高鐵
林鄭及廣東省省長馬興瑞都強調高鐵開通有利香港融入大灣區。
今日正式通車的廣深港高鐵香港段昨舉行開通儀式，多個團體在場外抗議。特首林鄭月娥與一眾人大政協在西九龍總站坐高鐵往返廣州南。人人嘴裏均盛讚高鐵方便快捷，但不少人都稱日後不會乘高鐵，因搭飛機較快。連林鄭月娥被記者連番追問下亦承認，高鐵長途未必適合公幹之用，但她責備傳媒應正面樂觀迎接高鐵開通，指提出質疑「就唔係呢種態度」。
評：林鄭公開聲稱不會坐高鐵，高鐵的實用價值可見一斑。高鐵是玩具？西九是遊樂場？
林鄭口裏讚好。講多無謂，行動最實際。
所以説不要聽一個人説什麼，重要是看他做什麼。用身體行動表達意向才是最真實。
林鄭月娥亦承認：高鐵長途未必適合公幹之用。
難道高鐵只適合短途用？短途又何需高鐵？
高鐵本来就是設計作為長途之用。如林鄭月娥說高鐵長途未必適合公幹之用，為何要千億建造高鐵？
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今日正式通車的廣深港高鐵香港段昨舉行開通儀式，多個團體在場外抗議。特首林鄭月娥與一眾人大政協在西九龍總站坐高鐵往返廣州南。人人嘴裏均盛讚高鐵方便快捷，但不少人都稱日後不會乘高鐵，因搭飛機較快。連林鄭月娥被記者連番追問下亦承認，高鐵長途未必適合公幹之用，但她責備傳媒應正面樂觀迎接高鐵開通，指提出質疑「就唔係呢種態度」。
評：林鄭公開聲稱不會坐高鐵，高鐵的實用價值可見一斑。高鐵是玩具？西九是遊樂場？
林鄭口裏讚好。講多無謂，行動最實際。
所以説不要聽一個人説什麼，重要是看他做什麼。用身體行動表達意向才是最真實。
林鄭月娥亦承認：高鐵長途未必適合公幹之用。
難道高鐵只適合短途用？短途又何需高鐵？
高鐵本来就是設計作為長途之用。如林鄭月娥說高鐵長途未必適合公幹之用，為何要千億建造高鐵？
Re: 第五屆特首林鄭月娥開局 P54/從選舉特首看泛民窩囊相P48
斥泛民反「一地兩檢」是不肯認輸 環球時報：香港反對派輸了
廣深港高鐵今日通車，內地官媒《環球時報》即日有社評發表，認為高鐵開通「重大利好」香港發展。文章亦針對早前在一片爭議聲中通過的「一地兩檢」法案，直言「香港反對派輸了」。
文中提到高鐵會為香港帶來極大好處，社會普遍冷落抵制高鐵之舉，形容「香港反對派鬧得很無趣，到後來只能硬著頭皮不肯認輸的一次」，更斥反對派一切從政治出發，不顧及高鐵帶來的利益：「到頭來站到了公眾利益的對立面，真把自己搞成了『一小撮』。」
文章續指，激進反對派近年以營造政治對立，宣揚香港民主價值受打壓，偽造出根本不存在的所謂「香港內地化」，綁架部分港人注意力，導致香港政治和輿論脫離民生，空泛而不真誠，直言香港社會未來會「逐漸發育，並進化出對它（反對派）的免疫力」。
文章最後稱：「無論一些反對派人士怎麼嘴硬，在高鐵問題上他們失敗了。吃一塹長一智，及時總結經驗做出調整，這意味著勇氣和智慧。知錯不改，自欺欺人，是懦弱，是糊塗。希望香港反對派是有能力汲取教訓的群體。」
（環球時報）
廣深港高鐵今日通車，內地官媒《環球時報》即日有社評發表，認為高鐵開通「重大利好」香港發展。文章亦針對早前在一片爭議聲中通過的「一地兩檢」法案，直言「香港反對派輸了」。
文中提到高鐵會為香港帶來極大好處，社會普遍冷落抵制高鐵之舉，形容「香港反對派鬧得很無趣，到後來只能硬著頭皮不肯認輸的一次」，更斥反對派一切從政治出發，不顧及高鐵帶來的利益：「到頭來站到了公眾利益的對立面，真把自己搞成了『一小撮』。」
文章續指，激進反對派近年以營造政治對立，宣揚香港民主價值受打壓，偽造出根本不存在的所謂「香港內地化」，綁架部分港人注意力，導致香港政治和輿論脫離民生，空泛而不真誠，直言香港社會未來會「逐漸發育，並進化出對它（反對派）的免疫力」。
文章最後稱：「無論一些反對派人士怎麼嘴硬，在高鐵問題上他們失敗了。吃一塹長一智，及時總結經驗做出調整，這意味著勇氣和智慧。知錯不改，自欺欺人，是懦弱，是糊塗。希望香港反對派是有能力汲取教訓的群體。」
（環球時報）
Re: 第五屆特首林鄭月娥開局 P54/從選舉特首看泛民窩囊相P48
公安腳踏「風火輪」巡邏 煙味瀰漫吸煙室30米範圍
部分公安腳踏「風火輪」巡邏。
高鐵西九站內地口岸區今日正式啟用。記者在內地口岸範圍觀察，見到部分公安腳踏「風火輪」巡邏，而候車區只有4個充電位，吸煙室則沒有座位，不少煙民席地而坐吸煙。
西九站內地口岸區今日正式啟用，記者見到內地公安「西九龍派出所」設在B3離港層，有不少公安出入。部分人腳踏俗稱「風火輪」的警用平衡車巡邏。
內地口岸區候車區，整個大堂僅有一條充電柱，柱上有2個電源位、及兩個USB插口，每次最多可同時為4部裝置充電，附近有標語提醒旅客每次只能使用15分鐘。
候車大堂亦有吸煙室，但阻隔煙味效果較差，距離吸煙室約30米亦可聞到煙味。吸煙室內沒有座椅，部分煙民坐在地上或蹲在牆邊。候車大堂內有多部飲水機，乘客可自行攜帶水樽裝水。
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高鐵西九站內地口岸區今日正式啟用。記者在內地口岸範圍觀察，見到部分公安腳踏「風火輪」巡邏，而候車區只有4個充電位，吸煙室則沒有座位，不少煙民席地而坐吸煙。
西九站內地口岸區今日正式啟用，記者見到內地公安「西九龍派出所」設在B3離港層，有不少公安出入。部分人腳踏俗稱「風火輪」的警用平衡車巡邏。
內地口岸區候車區，整個大堂僅有一條充電柱，柱上有2個電源位、及兩個USB插口，每次最多可同時為4部裝置充電，附近有標語提醒旅客每次只能使用15分鐘。
候車大堂亦有吸煙室，但阻隔煙味效果較差，距離吸煙室約30米亦可聞到煙味。吸煙室內沒有座椅，部分煙民坐在地上或蹲在牆邊。候車大堂內有多部飲水機，乘客可自行攜帶水樽裝水。
Re: 高鐵通車 P94/從選舉特首看泛民窩囊相P48
香港傳媒社評：高鐵技術問題一籮籮 折射兩地磨合不容易
高鐵香港段通車4天，不少細節問題尚待解決，行李過大未能入閘仍然偶有發生，乘客經由內地官方網站訂票，在西九龍站取票依然要排長龍，排隊有時比坐車時間更長，不少旅客怨聲載道。高鐵香港段客量需時培育，期望一年半載暴增是不切實際，可是乘客體驗太差，留下壞印象劣評，亦跟趕客無異，港鐵必須盡快跟中國鐵路總公司協商解決。高鐵開通是香港與內地融合的標誌，票務和行李問題，表面是技術問題，背後其實牽涉更深層的兩地差異，隨着兩地融合加快，類似磨合問題定必更多，理順高鐵香港段運作是一塊試金石，可為未來大灣區磨合提供經驗。
放遠目光看高鐵客量
眼前不便需盡快處理
高鐵香港段開通以來，每日客流量均低於政府預測的日均8萬人次，乘客人數更有不斷向下之勢，由首天逾7.5萬人次，下跌至第3天的3.7萬人次，客量不足預期一半，若跟3年前政府預測的每日11萬人次比較，差距就更大。雖然內地國慶黃金周將至，屆時高鐵客量有望回升，然而要達到通車首日的水平，恐怕也不容易。高鐵通車初期載客量不理想是意料中事，畢竟每條鐵路新開通，都要時間培育乘客量，何况過去數天高鐵香港段運作鬧出不少問題，相信嚇怕了不少原本有意試搭的旅客，不過現階段亦毋須對長遠客量太過悲觀。
西鐵通車最初半年，平均每日客量只有10萬人次，僅及預期人次的一半，若與九鐵最初估計的30萬人次相比，更只有三分之一，情形跟現在高鐵香港段類似，然而隨着新界西北人口急增，加上2009年西鐵接通尖東紅磡，西鐵客量急增，今時今日不少乘客倒是不滿西鐵太擠迫。從客量走勢來看，高鐵開局頭半年有可能比當年西鐵更糟，可是內地發展之快往往超乎想像，廣州南站商務區建設、「廣（州）佛（山）高鐵經濟圈」規劃如箭在弦，加上大灣區融合，高鐵香港段長遠潛力實在難以估量。評估高鐵香港段效益，看的不止是一兩個月又或一兩年，而是要看至少四五年後的變化。
當然，目光放遠不代表忽略眼前、棄爭朝夕。高鐵香港段通車以來一系列運作問題，對乘客帶來意料之外的不便，當中最令人困擾的是票務及行李問題。不少旅客都投訴港鐵信息混亂，指示不清晰，令人無所適從。
內地旅客搭乘高鐵，一般習慣透過手機，預先到內地官方網站「12306」買票，然後在搭車當天才到高鐵站的自助取票機領票，未料原本相當簡單的取票程序，在香港卻成為瓶頸，大批旅客要到櫃位排隊領票，開車首天，部分旅客輪候逾一小時才能取到車票，較所乘高鐵行車時間更長，實屬笑話。雖然港鐵其後已加開兩個櫃枱處理，可是直至昨天，排隊取票人龍仍然很長，輪候半小時仍是等閒。旅客花較高價錢搭乘高鐵，但求舒適快捷，現在卻變成考驗耐性，還要提心吊膽，擔心延誤錯過列車，可謂貼錢買難受。
行李限制取票問題
反映兩地深層差異
高鐵短中期客量，一定是內地客較多。有官員表示，經內地網購高鐵車票的乘客很多，系統難以負荷，反映政府和港鐵思慮不周，未有預早考慮內地旅客習慣，從而配合。港鐵容許趕車乘客憑訂票證直接入閘免收手續費，僅屬事急馬行田之法，對在櫃枱取票並交了手續費的乘客並不公平。港鐵必須盡快增設櫃枱及「12306」自助取票機，解決排長龍問題，否則必會影響口碑，令短中期客量進一步受壓。
另外，行李尺寸問題，亦令部分旅客深感困擾乃至憤憤不平。內地高鐵規定行李長闊高總和不得超過130厘米，連日來不少乘客行李過大未能入閘，最終要改用港鐵提供的「紅白藍」袋，把丟空的行李箱交給港鐵保管。乘客滿肚子氣，港鐵則多了行政事務要處理。更甚的是，有內地乘客表示，內地安檢並無提及有關限制，順利從內地帶了超大行李來港。究竟如何處理行李尺寸限制，港鐵需要跟中鐵總商量，避免再生爭執。
取票問題和行李限制，表面看當然是技術問題，理應不難克服，然而實際情况有可能比想像複雜。一國兩制之下，兩地制度具體操作以至民眾生活習慣均有分別。內地高鐵票務系統複雜，看似簡單的取票過程，其實涉及內地與本港票務系統連接整合乃至拆帳問題，打破系統阻隔殊不容易，迄今西九總站未設「12306」自助取票機，正是一例。行李限制的處理，則反映兩地處事作風差異。內地高鐵站往往人潮如鯽，當局對於行李過大問題，有時想管也管不了；倘若碰巧乘客不多，車廂空間充裕，即使行李過大，工作人員通常也會通融。內地傾向酌情處事，香港則傾向依足規矩，結果便出現了執行規例一邊鬆一邊緊的情况。這些細節看似微不足道，惟隨着大灣區融合，這類磨合問題必然愈來愈多，兩地部門需要有更多心理準備，處理這些意料之外的挑戰。
評：上述社評小罵大幫忙。
可以肯定說長遠來看，港人乘客不會多。香港高鐵只適合到深圳，除了直通往廣州，其他地點均要在深圳落車轉車。何必多此一舉？
新界大部分高鐵港乘客會選用其他交通工具到深圳站乘高鐵。
高鐵香港段通車4天，不少細節問題尚待解決，行李過大未能入閘仍然偶有發生，乘客經由內地官方網站訂票，在西九龍站取票依然要排長龍，排隊有時比坐車時間更長，不少旅客怨聲載道。高鐵香港段客量需時培育，期望一年半載暴增是不切實際，可是乘客體驗太差，留下壞印象劣評，亦跟趕客無異，港鐵必須盡快跟中國鐵路總公司協商解決。高鐵開通是香港與內地融合的標誌，票務和行李問題，表面是技術問題，背後其實牽涉更深層的兩地差異，隨着兩地融合加快，類似磨合問題定必更多，理順高鐵香港段運作是一塊試金石，可為未來大灣區磨合提供經驗。
放遠目光看高鐵客量
眼前不便需盡快處理
高鐵香港段開通以來，每日客流量均低於政府預測的日均8萬人次，乘客人數更有不斷向下之勢，由首天逾7.5萬人次，下跌至第3天的3.7萬人次，客量不足預期一半，若跟3年前政府預測的每日11萬人次比較，差距就更大。雖然內地國慶黃金周將至，屆時高鐵客量有望回升，然而要達到通車首日的水平，恐怕也不容易。高鐵通車初期載客量不理想是意料中事，畢竟每條鐵路新開通，都要時間培育乘客量，何况過去數天高鐵香港段運作鬧出不少問題，相信嚇怕了不少原本有意試搭的旅客，不過現階段亦毋須對長遠客量太過悲觀。
西鐵通車最初半年，平均每日客量只有10萬人次，僅及預期人次的一半，若與九鐵最初估計的30萬人次相比，更只有三分之一，情形跟現在高鐵香港段類似，然而隨着新界西北人口急增，加上2009年西鐵接通尖東紅磡，西鐵客量急增，今時今日不少乘客倒是不滿西鐵太擠迫。從客量走勢來看，高鐵開局頭半年有可能比當年西鐵更糟，可是內地發展之快往往超乎想像，廣州南站商務區建設、「廣（州）佛（山）高鐵經濟圈」規劃如箭在弦，加上大灣區融合，高鐵香港段長遠潛力實在難以估量。評估高鐵香港段效益，看的不止是一兩個月又或一兩年，而是要看至少四五年後的變化。
當然，目光放遠不代表忽略眼前、棄爭朝夕。高鐵香港段通車以來一系列運作問題，對乘客帶來意料之外的不便，當中最令人困擾的是票務及行李問題。不少旅客都投訴港鐵信息混亂，指示不清晰，令人無所適從。
內地旅客搭乘高鐵，一般習慣透過手機，預先到內地官方網站「12306」買票，然後在搭車當天才到高鐵站的自助取票機領票，未料原本相當簡單的取票程序，在香港卻成為瓶頸，大批旅客要到櫃位排隊領票，開車首天，部分旅客輪候逾一小時才能取到車票，較所乘高鐵行車時間更長，實屬笑話。雖然港鐵其後已加開兩個櫃枱處理，可是直至昨天，排隊取票人龍仍然很長，輪候半小時仍是等閒。旅客花較高價錢搭乘高鐵，但求舒適快捷，現在卻變成考驗耐性，還要提心吊膽，擔心延誤錯過列車，可謂貼錢買難受。
行李限制取票問題
反映兩地深層差異
高鐵短中期客量，一定是內地客較多。有官員表示，經內地網購高鐵車票的乘客很多，系統難以負荷，反映政府和港鐵思慮不周，未有預早考慮內地旅客習慣，從而配合。港鐵容許趕車乘客憑訂票證直接入閘免收手續費，僅屬事急馬行田之法，對在櫃枱取票並交了手續費的乘客並不公平。港鐵必須盡快增設櫃枱及「12306」自助取票機，解決排長龍問題，否則必會影響口碑，令短中期客量進一步受壓。
另外，行李尺寸問題，亦令部分旅客深感困擾乃至憤憤不平。內地高鐵規定行李長闊高總和不得超過130厘米，連日來不少乘客行李過大未能入閘，最終要改用港鐵提供的「紅白藍」袋，把丟空的行李箱交給港鐵保管。乘客滿肚子氣，港鐵則多了行政事務要處理。更甚的是，有內地乘客表示，內地安檢並無提及有關限制，順利從內地帶了超大行李來港。究竟如何處理行李尺寸限制，港鐵需要跟中鐵總商量，避免再生爭執。
取票問題和行李限制，表面看當然是技術問題，理應不難克服，然而實際情况有可能比想像複雜。一國兩制之下，兩地制度具體操作以至民眾生活習慣均有分別。內地高鐵票務系統複雜，看似簡單的取票過程，其實涉及內地與本港票務系統連接整合乃至拆帳問題，打破系統阻隔殊不容易，迄今西九總站未設「12306」自助取票機，正是一例。行李限制的處理，則反映兩地處事作風差異。內地高鐵站往往人潮如鯽，當局對於行李過大問題，有時想管也管不了；倘若碰巧乘客不多，車廂空間充裕，即使行李過大，工作人員通常也會通融。內地傾向酌情處事，香港則傾向依足規矩，結果便出現了執行規例一邊鬆一邊緊的情况。這些細節看似微不足道，惟隨着大灣區融合，這類磨合問題必然愈來愈多，兩地部門需要有更多心理準備，處理這些意料之外的挑戰。
評：上述社評小罵大幫忙。
可以肯定說長遠來看，港人乘客不會多。香港高鐵只適合到深圳，除了直通往廣州，其他地點均要在深圳落車轉車。何必多此一舉？
新界大部分高鐵港乘客會選用其他交通工具到深圳站乘高鐵。
Re: 高鐵通車 P94/從選舉特首看泛民窩囊相P48
掟杯案
黃毓民掟杯案，纏訟四年，終於獲判上訴得直，無罪釋放。法官宣判時，旁聽席掌聲不絕，有人大叫「打倒梁振英」。所有媒體在報道這消息的網絡留言中，幾乎一片歡呼。有稱「公義得到伸張」，有稱「香港贏了」、「大快人心」，甚至有稱這是「回歸後香港最光明的一天」。
這種反應，給我的感覺毋寧是「悲哀」。因為這只是一個正常的判決，是暗黑中透露的一線光明。在一個正常、文明、三權分立的社會，立法會內代表不同利益團體的爭吵，議員對行政的監督以至對抗，是平常事，屬行政部門的律政司無法律權力對立法會內的事務作干預。發生在立法會內的這樣小事，居然也用上大量公帑去檢控、訴訟，歷時四年，說明政府、律政，都處於不正常狀態了。獲上訴得直，只是法院回歸正常的一次裁決。
正如早前行李門的司法覆核，空勤人員總工會獲判勝訴而幾乎全城歡呼一樣，如果我們為一個小小扭轉不正常的裁決而歡喜若狂，所反映的正是這個城市淪落的悲哀。
因為已經發生的許多不正常的裁決，包括立法會議員進入會議廳被裁決非法集結並判刑，包括以新的「釋法」去追溯之前的宣誓行為，包括在警民衝突中為理想而抗爭的年輕人被判重刑，更包括政府以「紅線」代替《基本法》去定義市民權利。我看不到香港向「三權合作」傾斜的整體不正常，會因為一兩次稍正常的裁決而有根本改變。
行李門和掟杯案的裁決，很可能反映梁振英失權失勢：不僅在香港無職無權，而且也失去了中共對他的倚重和信賴。他對香港的「三權合作」已毫無影響，他發律師信，不停做鍵盤戰士，激烈反港獨，都是一種乞求中共注目的掙扎表現。
在掟杯案中，法官質疑梁振英的供詞。梁供稱案發時意識到自己可能受傷，「企喺度」、「freeze（僵）咗」，但法官翻看閉路電視，發現由玻璃杯着地一刻，梁一直沒有回頭觀看，亦沒做出任何動作檢視自己有否受傷。這已經足夠裁決襲擊罪名不成立。直接地說，就是指梁振英供詞不可信，是不誠實證人。事實上，所有看過閉路電視的人，都認同這是顯而易見的事實。但在前年掟杯案審訊期間，竟然沒有一個當時親眼目睹事件的議員為黃毓民作證。而黃被提出檢控後，立法會就連連發生倒插國旗案、搶文件案、非法集結案等司法介入立法會事件。不管不願意為他作證的議員怎樣評價這掟杯案，但黃毓民為此案付出的精神和金錢代價，所得到的裁決結果的確可以為日後議員的抗爭造成先例，議員可以恢復在議會中抗爭而毋須再戰戰兢兢。
對政治惡勢力妥協，其後果就是令「紅線」、惡行成為「正常」。比如，你在講支持言論自由之前一定要念一個「我反對港獨」的符咒，你事實上就是肯定了言論自由要有「紅線」。你不是支持言論自由，而是參與製造寒蟬效應。
黃毓民掟杯案，纏訟四年，終於獲判上訴得直，無罪釋放。法官宣判時，旁聽席掌聲不絕，有人大叫「打倒梁振英」。所有媒體在報道這消息的網絡留言中，幾乎一片歡呼。有稱「公義得到伸張」，有稱「香港贏了」、「大快人心」，甚至有稱這是「回歸後香港最光明的一天」。
這種反應，給我的感覺毋寧是「悲哀」。因為這只是一個正常的判決，是暗黑中透露的一線光明。在一個正常、文明、三權分立的社會，立法會內代表不同利益團體的爭吵，議員對行政的監督以至對抗，是平常事，屬行政部門的律政司無法律權力對立法會內的事務作干預。發生在立法會內的這樣小事，居然也用上大量公帑去檢控、訴訟，歷時四年，說明政府、律政，都處於不正常狀態了。獲上訴得直，只是法院回歸正常的一次裁決。
正如早前行李門的司法覆核，空勤人員總工會獲判勝訴而幾乎全城歡呼一樣，如果我們為一個小小扭轉不正常的裁決而歡喜若狂，所反映的正是這個城市淪落的悲哀。
因為已經發生的許多不正常的裁決，包括立法會議員進入會議廳被裁決非法集結並判刑，包括以新的「釋法」去追溯之前的宣誓行為，包括在警民衝突中為理想而抗爭的年輕人被判重刑，更包括政府以「紅線」代替《基本法》去定義市民權利。我看不到香港向「三權合作」傾斜的整體不正常，會因為一兩次稍正常的裁決而有根本改變。
行李門和掟杯案的裁決，很可能反映梁振英失權失勢：不僅在香港無職無權，而且也失去了中共對他的倚重和信賴。他對香港的「三權合作」已毫無影響，他發律師信，不停做鍵盤戰士，激烈反港獨，都是一種乞求中共注目的掙扎表現。
在掟杯案中，法官質疑梁振英的供詞。梁供稱案發時意識到自己可能受傷，「企喺度」、「freeze（僵）咗」，但法官翻看閉路電視，發現由玻璃杯着地一刻，梁一直沒有回頭觀看，亦沒做出任何動作檢視自己有否受傷。這已經足夠裁決襲擊罪名不成立。直接地說，就是指梁振英供詞不可信，是不誠實證人。事實上，所有看過閉路電視的人，都認同這是顯而易見的事實。但在前年掟杯案審訊期間，竟然沒有一個當時親眼目睹事件的議員為黃毓民作證。而黃被提出檢控後，立法會就連連發生倒插國旗案、搶文件案、非法集結案等司法介入立法會事件。不管不願意為他作證的議員怎樣評價這掟杯案，但黃毓民為此案付出的精神和金錢代價，所得到的裁決結果的確可以為日後議員的抗爭造成先例，議員可以恢復在議會中抗爭而毋須再戰戰兢兢。
對政治惡勢力妥協，其後果就是令「紅線」、惡行成為「正常」。比如，你在講支持言論自由之前一定要念一個「我反對港獨」的符咒，你事實上就是肯定了言論自由要有「紅線」。你不是支持言論自由，而是參與製造寒蟬效應。