港人自駕遊 21市明年開通
要享受自駕遊樂趣不必長途跋涉，廣東省可能是你下一站。粵港雙方昨簽訂合作協議，明年3月起5座位或以下的香港私家車，可申請在省內21個城市自駕遊，詳情今年底前公布。業界和議員歡迎計劃，認為可促進港人到內地旅遊，不過提醒港人要留意兩地駕駛習慣與保險賠償差異。
限5座位或以下私家車
運輸及房屋局發言人指出，屆時會密切監察情，視乎實際成效考慮把計劃擴展至其他私家車。特首曾蔭權昨日在粵港合作聯席會議宣布協議，廣東省長黃華華表示，省公安廳已聯同海關等9個部門組成聯合工作小組，研究一次性的特別配額申報要求，以及建立兩地司機的信息交換平台，希望盡快落實計劃。至於申請門檻、每年配額、事前是否需要參加課程，運房局發言人回應稱雙方仍就具體細節商議，今年底前會公布。
本港車輛往返兩地須申請中港車牌，不過車牌僅發給在省內有一定投資或擔任指定公職的港人及商用車輛，配額有限制，申領門檻高，並非個人身分的普羅大眾可申請。立法會議員葉國謙歡迎新計劃，認為可惠及普羅大眾。
曾舉辦數十個內地自駕團的香港汽車會副會長江日雄提醒，內地道路為左車設計，路標、行車線方向等與香港相反，兩地司機駕駛習慣亦有別，需要時間適應。
香港汽車進出口商會會長羅少雄指出，香港路少、空間有限，廣東省有相當成熟的旅遊景點，新計劃可吸引及方便港人暢遊內地。他指出，近年內地道路網發展成熟，高速公路已連接主要城市，「如果由深圳出發，基本上5小時已可走遍省內主要城市，不必穿過市內捱塞車」。目前全港有42.4萬登記私家車，他估計申請者數以萬計，預計本地車行銷情可增加一成，尤其是慳油及多用途私家車。
內地保險 人命僅賠十多萬
本身為國際專業保險諮詢協會會長的他提醒，本港車輛第三保保障司機、乘客路人和財物損失，若有人因車禍死亡，最高可賠償一億元；內地保險則要按項目購買，人命最多只賠十多萬元人民幣，並要留意條款，如有人身傷亡不應私下解決，應報警處理。
香港汽車工業學會會長李耀培期望政府做好保險、事故支援等配套，並放寬至7人車等私家車種，方便一家暢遊。
反對［自駕遊］是杞人憂天
自駕遊可分流中港關卡人流
自駕遊可分流中港關卡人流。
這項措施可加強兩地交通便利，正如在美加兩地，駕車往來兩地很方便。希望落實後，申請手續能盡量簡化，費用也不要太高。
很多人認為港人恐不習慣左馱車駕駛，筆者是經常在內地駕車，記得第一次駕左馱車，開了十分鐘左右已習慣。香港駕駛技術水平與全世界各地比較，均屬很高水平。從電臺有些聽眾說擔心大陸駕駛人士不守交通規例，亂開車，你不撞他而反過來被他車撞。這說法已過時，實際上是十幾年前情況。現在這種情況不復出現。不排除有些人不守規矩，屬極少數。現在國內交通規例很嚴格，有些地方比香港更嚴。例如，筆者在國內開車，在紅綠燈位前停車因踩白界線被抄牌罰款。另有一次在十字路口轉左時，亦因踩白線被抄牌罰款。
澳門車自駕遊已實施多年，香港實施後，駕駛人士可行駛的地方廣闊得多了，不會困在香港這個彈丸之地。
亞森
25-8-2011
這項措施可加強兩地交通便利，正如在美加兩地，駕車往來兩地很方便。希望落實後，申請手續能盡量簡化，費用也不要太高。
很多人認為港人恐不習慣左馱車駕駛，筆者是經常在內地駕車，記得第一次駕左馱車，開了十分鐘左右已習慣。香港駕駛技術水平與全世界各地比較，均屬很高水平。從電臺有些聽眾說擔心大陸駕駛人士不守交通規例，亂開車，你不撞他而反過來被他車撞。這說法已過時，實際上是十幾年前情況。現在這種情況不復出現。不排除有些人不守規矩，屬極少數。現在國內交通規例很嚴格，有些地方比香港更嚴。例如，筆者在國內開車，在紅綠燈位前停車因踩白界線被抄牌罰款。另有一次在十字路口轉左時，亦因踩白線被抄牌罰款。
澳門車自駕遊已實施多年，香港實施後，駕駛人士可行駛的地方廣闊得多了，不會困在香港這個彈丸之地。
亞森
25-8-2011
反對［自駕遊］是杞人憂天
反對［自駕遊］是杞人憂天
下月開始的［自駕遊］己講了十載, 並不是政府突然宣布實施。反对自駕遊的香港市民為了反對而反對,
本身没搞清楚是甚麼回事, 人云亦云, 所提出的反對理據是幼稚可笑。例如説大陸駕駛司機亂開車、
不顧交通規則、随時會撞死人不理等等, 全屬危言聳聽。
可以肯定, 持這些批評的人全是不懂駕車, 否則不會提出這般搞笑批評。
祇要有國際駕駛執照的司機都可以在香港駕車, 為何不反對? 唯獨反對國內司機? 某些香港人歧視
大陸人心態又在作祟。香港與國內駕車互駛是大勢所趨潮流, 香港人不要太保護主義, 不要太保守,
地球還是在不停地轉, 不會因某些人的無知而停頓下來。
反對的人首先要成功反對興建港珠澳大橋。 這條橋就是為此目的而建造。
香港人司機
8-2-2012
下月開始的［自駕遊］己講了十載, 並不是政府突然宣布實施。反对自駕遊的香港市民為了反對而反對,
本身没搞清楚是甚麼回事, 人云亦云, 所提出的反對理據是幼稚可笑。例如説大陸駕駛司機亂開車、
不顧交通規則、随時會撞死人不理等等, 全屬危言聳聽。
可以肯定, 持這些批評的人全是不懂駕車, 否則不會提出這般搞笑批評。
祇要有國際駕駛執照的司機都可以在香港駕車, 為何不反對? 唯獨反對國內司機? 某些香港人歧視
大陸人心態又在作祟。香港與國內駕車互駛是大勢所趨潮流, 香港人不要太保護主義, 不要太保守,
地球還是在不停地轉, 不會因某些人的無知而停頓下來。
反對的人首先要成功反對興建港珠澳大橋。 這條橋就是為此目的而建造。
香港人司機
8-2-2012
Re: 反對［自駕遊］是杞人憂天
自駕遊 港人先行 粵人無期
2012年02月10日
港人往廣東省自駕遊計劃下月起接受申請，首批 4月出發，名額每日 50個，經西部通道往深圳，
最多逗留省內一星期，費用約 2,000元，大部份是保險費。申請人須用自己的私家車，最多載 4人
，車主會獲發臨時內地車牌貼紙貼在車上。至於內地人來港自駕遊，未有實施日期。
2012年02月10日
港人往廣東省自駕遊計劃下月起接受申請，首批 4月出發，名額每日 50個，經西部通道往深圳，
最多逗留省內一星期，費用約 2,000元，大部份是保險費。申請人須用自己的私家車，最多載 4人
，車主會獲發臨時內地車牌貼紙貼在車上。至於內地人來港自駕遊，未有實施日期。
Re: 反對［自駕遊］是杞人憂天
自駕遊關乎港珠澳大橋
香港若開放內地自駕遊，引發塞車、意外及事故後處理等一系列問題，市民擔憂及提出反對聲音是可以理解的，而政客藉此作文章也是必然，想不到是有退休高官也發聲反對，謬論多多。
其實，如果不開放內地自駕遊，香港花巨資建成的港珠澳大橋，就真的成為大白象了。事實上禍根還是在港府，堅持港珠澳大橋走單Y，反對另一落橋點在深圳，必然就要開放兩地自駕遊，否則何來車流？自然，香港狹小，是不可能容納更多車輛行駛，因此，香港是可以和內地協議，內地車輛不可進入九龍和港島，只可經新界來往珠江東西岸。而澳門也不允入市區，只可泊新築的人工島。
三禪倒認為，香港到內地自駕遊為何一周收費二千大元，比飛機票還貴？而這二千大元，是落入何方荷包？如果未來也是按這收費過關，到內地自駕遊只是貴族遊戲，而不是方便兩地來往。香港人如果要走港珠澳大橋入廣東，加上過橋費，必然也是貴得離譜，政府想增加大橋流量的夢想也當破滅。
眾所周知，歐洲各國的車輛是可以隨意跨國通行的，而這當中也必然有種種問題，例如，事故處理、保險賠償等等，但是如果大家都覺得開放比封閉好，所有的問題就迎刃而解了。事實上，香港有「兩地牌」車輛行駛，在回歸前就有，「兩地牌」既是香港有，內地也有，內地司機入香港由來已久，根本不是問題，而香港司機也是百分之百入內地平價汽油。以前不是問題，現在卻成了問題，不能不引人深思。
柳三禪
香港若開放內地自駕遊，引發塞車、意外及事故後處理等一系列問題，市民擔憂及提出反對聲音是可以理解的，而政客藉此作文章也是必然，想不到是有退休高官也發聲反對，謬論多多。
其實，如果不開放內地自駕遊，香港花巨資建成的港珠澳大橋，就真的成為大白象了。事實上禍根還是在港府，堅持港珠澳大橋走單Y，反對另一落橋點在深圳，必然就要開放兩地自駕遊，否則何來車流？自然，香港狹小，是不可能容納更多車輛行駛，因此，香港是可以和內地協議，內地車輛不可進入九龍和港島，只可經新界來往珠江東西岸。而澳門也不允入市區，只可泊新築的人工島。
三禪倒認為，香港到內地自駕遊為何一周收費二千大元，比飛機票還貴？而這二千大元，是落入何方荷包？如果未來也是按這收費過關，到內地自駕遊只是貴族遊戲，而不是方便兩地來往。香港人如果要走港珠澳大橋入廣東，加上過橋費，必然也是貴得離譜，政府想增加大橋流量的夢想也當破滅。
眾所周知，歐洲各國的車輛是可以隨意跨國通行的，而這當中也必然有種種問題，例如，事故處理、保險賠償等等，但是如果大家都覺得開放比封閉好，所有的問題就迎刃而解了。事實上，香港有「兩地牌」車輛行駛，在回歸前就有，「兩地牌」既是香港有，內地也有，內地司機入香港由來已久，根本不是問題，而香港司機也是百分之百入內地平價汽油。以前不是問題，現在卻成了問題，不能不引人深思。
柳三禪
Re: 反對［自駕遊］是杞人憂天
政府蹉跎細節欠奉 自駕遊好事變壞事
近日社會對自駕遊的負面情緒不斷升溫，主因是特區政府去年公布政策大方向後，細節一直欠奉，政策制訂過程公眾參與（public engagement）更付諸闕如，致令公眾如在迷霧之中，形成極大的抗拒情緒。自駕遊是香港與大陸民間交往的一種方式，可以有利粵港融合，香港私家車北上亦不涉及香港的安全問題，應可按計劃推行，但特區政府必須汲取教訓，容許內地車來港前必須經過充分諮詢，清楚交代當中涉及的安全、環保、刑責等問題，釋除公眾疑慮，避免將本來有助粵港融合的好事變作壞事。
回歸10多年，香港與大陸的人流、貨流持續增加，港陸融合已成不可逆轉的大趨勢，讓兩地私家車有節制下互通，是值得研究和推行的。
但現時中港車牌照申請繁複，一般擁有私家車的港人欲駕車到珠三角旅遊也無法成行，因此，開放港人跨境到廣東省自駕遊，既可滿足港人需求，亦不涉及內地私家車來港，港人理應不會反對。只是，近日「雙非孕婦」及自由行所引發的矛盾不斷激化，令到快將上馬的自駕遊也引來極大反對聲音。
黑箱作業誘發疑慮
公參與付諸闕如
不少港人質疑，開放自駕遊會導致大量內地車如自由行般湧港，迫爆道路；內地左車亦難以適應香港交通規例，內地劣質汽油更會令空氣污染惡化，甚至質疑內地司機會否在車禍後一走了之等等。這些擔憂都是值得政府關注和回應的。
粵港雙方早於去年8月簽訂協議，今年3月起香港私家車可申請在廣東省21個城市自駕遊，但有關申請門檻、配額、事前是否需要參加課程等細節仍待商討，一直沒有公布。去年8月至今已經半年，港府錯過了讓公眾參與政策制訂的大好機會，近期內地人與港人矛盾爆發，不少人因而追問自駕遊的細節，但特區政府卻支吾以對，面對質疑時只能推說目前首階段不會容許內地車來港，其他細節一概欠奉。結果觸動港人敏感的神經，加深部分人對自駕遊的憂慮。
港車北上毋須押後
南下自駕遊須從長計議
如今雖然有部分人連香港車北上也反對，但由於不涉及內地車來港，更不涉及香港的道路安全問題，因此相信隨政策實施後為港人北上帶來的實質好處浮現後，社會的反對聲音應會消退。因此，第一階段容許香港私家車北上的計劃，毋須押後，但必須從長計議內地私家車來港的具體安排，例如列出各種可行的監管方案，包括如何確保不會加劇交通擠塞、不會令香港空氣污染惡化、如何追蹤涉及交通事故的司機等，並須諮詢公眾，以釋除公眾疑慮。
政策制訂的過程，往往決定了政策制訂的結果。若制訂過程黑箱作業，「臨門一腳」才匆匆公布，不但未能集思廣益，更徒增遭公眾反對的風險；政府應認真檢討今次處理自駕遊的教訓，勿再重蹈覆轍。
近日社會對自駕遊的負面情緒不斷升溫，主因是特區政府去年公布政策大方向後，細節一直欠奉，政策制訂過程公眾參與（public engagement）更付諸闕如，致令公眾如在迷霧之中，形成極大的抗拒情緒。自駕遊是香港與大陸民間交往的一種方式，可以有利粵港融合，香港私家車北上亦不涉及香港的安全問題，應可按計劃推行，但特區政府必須汲取教訓，容許內地車來港前必須經過充分諮詢，清楚交代當中涉及的安全、環保、刑責等問題，釋除公眾疑慮，避免將本來有助粵港融合的好事變作壞事。
回歸10多年，香港與大陸的人流、貨流持續增加，港陸融合已成不可逆轉的大趨勢，讓兩地私家車有節制下互通，是值得研究和推行的。
但現時中港車牌照申請繁複，一般擁有私家車的港人欲駕車到珠三角旅遊也無法成行，因此，開放港人跨境到廣東省自駕遊，既可滿足港人需求，亦不涉及內地私家車來港，港人理應不會反對。只是，近日「雙非孕婦」及自由行所引發的矛盾不斷激化，令到快將上馬的自駕遊也引來極大反對聲音。
黑箱作業誘發疑慮
公參與付諸闕如
不少港人質疑，開放自駕遊會導致大量內地車如自由行般湧港，迫爆道路；內地左車亦難以適應香港交通規例，內地劣質汽油更會令空氣污染惡化，甚至質疑內地司機會否在車禍後一走了之等等。這些擔憂都是值得政府關注和回應的。
粵港雙方早於去年8月簽訂協議，今年3月起香港私家車可申請在廣東省21個城市自駕遊，但有關申請門檻、配額、事前是否需要參加課程等細節仍待商討，一直沒有公布。去年8月至今已經半年，港府錯過了讓公眾參與政策制訂的大好機會，近期內地人與港人矛盾爆發，不少人因而追問自駕遊的細節，但特區政府卻支吾以對，面對質疑時只能推說目前首階段不會容許內地車來港，其他細節一概欠奉。結果觸動港人敏感的神經，加深部分人對自駕遊的憂慮。
港車北上毋須押後
南下自駕遊須從長計議
如今雖然有部分人連香港車北上也反對，但由於不涉及內地車來港，更不涉及香港的道路安全問題，因此相信隨政策實施後為港人北上帶來的實質好處浮現後，社會的反對聲音應會消退。因此，第一階段容許香港私家車北上的計劃，毋須押後，但必須從長計議內地私家車來港的具體安排，例如列出各種可行的監管方案，包括如何確保不會加劇交通擠塞、不會令香港空氣污染惡化、如何追蹤涉及交通事故的司機等，並須諮詢公眾，以釋除公眾疑慮。
政策制訂的過程，往往決定了政策制訂的結果。若制訂過程黑箱作業，「臨門一腳」才匆匆公布，不但未能集思廣益，更徒增遭公眾反對的風險；政府應認真檢討今次處理自駕遊的教訓，勿再重蹈覆轍。
港府拒絕擱置自駕遊
港府拒絕擱置自駕遊
2012年02月16日
粵港自駕遊首階段試驗計劃推行在即，反對聲音越來越大，但運輸及房屋局長鄭汝樺堅拒暫緩實施計劃，只重申目前未有開放內地自駕遊來港的時間表，日後即使推行也要先修例，立法會可把關。不過立法會議員拒絕收貨，促請當局交代過去內地過境車違規及被檢控的數字。
內地車來港未定時間表
鄭汝樺昨在立法會回覆議員口頭質詢時為粵港自駕遊計劃，向議員大派定心丸。她表示，下月實施的首階段計劃會先讓港人以自駕遊方式進入廣東省，目前未有時間表落實自駕遊計劃第二階段，即開放內地車來港。她說，當局規定自駕遊車輛不能載客取酬，入境處亦會在各口岸對入境車輛進行檢查，若有內地孕婦未能出示預約分娩服務確認書，可能拒絕她們入境。
公民黨吳靄儀要求政府交代左軚車過往在港違規及遭成功檢控的數字，鄭汝樺稱沒有相關數字，但透露過去五年，內地私家車在港意外率，平均每年每 1,000輛有 3.24輛，較香港私家車 15.9輛少。她強調，當局會視乎首階段計劃成效，才考慮讓內地私家車自駕遊來港。
反港被規劃行動組示威
公民黨余若薇要求當局日後推行第二階段計劃前，先進行公眾諮詢。民主黨及「反對香港被規劃行動組」共十多人，昨在立法會外請願，要求擱置自駕遊計劃。本報昨向警方查詢有關內地車輛在港違反交通規例的數字，但未獲回覆。
2012年02月16日
粵港自駕遊首階段試驗計劃推行在即，反對聲音越來越大，但運輸及房屋局長鄭汝樺堅拒暫緩實施計劃，只重申目前未有開放內地自駕遊來港的時間表，日後即使推行也要先修例，立法會可把關。不過立法會議員拒絕收貨，促請當局交代過去內地過境車違規及被檢控的數字。
內地車來港未定時間表
鄭汝樺昨在立法會回覆議員口頭質詢時為粵港自駕遊計劃，向議員大派定心丸。她表示，下月實施的首階段計劃會先讓港人以自駕遊方式進入廣東省，目前未有時間表落實自駕遊計劃第二階段，即開放內地車來港。她說，當局規定自駕遊車輛不能載客取酬，入境處亦會在各口岸對入境車輛進行檢查，若有內地孕婦未能出示預約分娩服務確認書，可能拒絕她們入境。
公民黨吳靄儀要求政府交代左軚車過往在港違規及遭成功檢控的數字，鄭汝樺稱沒有相關數字，但透露過去五年，內地私家車在港意外率，平均每年每 1,000輛有 3.24輛，較香港私家車 15.9輛少。她強調，當局會視乎首階段計劃成效，才考慮讓內地私家車自駕遊來港。
反港被規劃行動組示威
公民黨余若薇要求當局日後推行第二階段計劃前，先進行公眾諮詢。民主黨及「反對香港被規劃行動組」共十多人，昨在立法會外請願，要求擱置自駕遊計劃。本報昨向警方查詢有關內地車輛在港違反交通規例的數字，但未獲回覆。
Re: 反對［自駕遊］是杞人憂天
內地車經港不入市區
廣東新省長朱小丹在回答「自駕遊」問題時說，香港車輛進入廣東省條件俱備，循序漸進增加車流。對於粵方車輛入港，並非強調對等，回應香港同胞的呼聲，廣東可實事求是，放緩處理。三禪以為，朱小丹還是個明白人。
首先，他一點不排斥港車自駕入粵。香港車入粵，既滿足了香港人自駕遊的需求，更重要的是，廣東獲利不淺。很簡單，香港人不到深圳揼骨，頓時深圳黑燈瞎火，半個死城。香港車入粵，帶來的綜合利益無可估量。至少，三禪本人也盼望自由駕車返鄉的日子。不過，現時最為詬病是港府收費高昂，一周收費二千大元，去兩次等於一年的牌照費。再加上廣東高速公路多如牛毛的收費站，自駕遊要比坐巴士貴十多倍，甚至貴過坐飛機。港府為甚麼要收這麼貴呢？如果將來行港珠澳大橋入珠海、澳門，再加上過橋費，那不是天價嗎？
至於粵車暫不入港，三禪說朱小丹是明白人，是因為當初粵省力主港珠澳大橋取「雙Y」模式，廣東車輛珠江兩岸來往不用入香港，從珠海即可到深圳，但香港堅持「單Y」，前廣東省長黃華華便刁難，後來還是中央干預並投資，廣東才夾錢。現在的問題是，如果不給內地車走港珠澳大橋，香港投資巨大的這條橋就是大白象。所以，為了粵港的綜合利益，這條橋必須有兩地大量的非貨運車行走才可。
但是，內地車一定不可入九龍、香港，就像澳門不會讓香港車入內一樣。事實上，河北省的車也不能入北京。所以，港方規定粵車不能入大老山、獅子山隧道即可。
柳三禪
廣東新省長朱小丹在回答「自駕遊」問題時說，香港車輛進入廣東省條件俱備，循序漸進增加車流。對於粵方車輛入港，並非強調對等，回應香港同胞的呼聲，廣東可實事求是，放緩處理。三禪以為，朱小丹還是個明白人。
首先，他一點不排斥港車自駕入粵。香港車入粵，既滿足了香港人自駕遊的需求，更重要的是，廣東獲利不淺。很簡單，香港人不到深圳揼骨，頓時深圳黑燈瞎火，半個死城。香港車入粵，帶來的綜合利益無可估量。至少，三禪本人也盼望自由駕車返鄉的日子。不過，現時最為詬病是港府收費高昂，一周收費二千大元，去兩次等於一年的牌照費。再加上廣東高速公路多如牛毛的收費站，自駕遊要比坐巴士貴十多倍，甚至貴過坐飛機。港府為甚麼要收這麼貴呢？如果將來行港珠澳大橋入珠海、澳門，再加上過橋費，那不是天價嗎？
至於粵車暫不入港，三禪說朱小丹是明白人，是因為當初粵省力主港珠澳大橋取「雙Y」模式，廣東車輛珠江兩岸來往不用入香港，從珠海即可到深圳，但香港堅持「單Y」，前廣東省長黃華華便刁難，後來還是中央干預並投資，廣東才夾錢。現在的問題是，如果不給內地車走港珠澳大橋，香港投資巨大的這條橋就是大白象。所以，為了粵港的綜合利益，這條橋必須有兩地大量的非貨運車行走才可。
但是，內地車一定不可入九龍、香港，就像澳門不會讓香港車入內一樣。事實上，河北省的車也不能入北京。所以，港方規定粵車不能入大老山、獅子山隧道即可。
柳三禪